Несвоевременные понты, или Первый ставропольский автомобиль
В 1921 году в тихом провинциальном городке Ставрополе произошло историческое событие: на его улицах появился первый автомобиль.
В тяжелый год
Возможно, впрочем, что машины и раньше поднимали колесами ставропольскую пыль, но это были заезжие, случайные гости. А тут… В распоряжении ставропольского уисполкома оказался прибывший из Самары настоящий «Форд», а с ним – 20 пудов и 20 фунтов бензина.
Все-таки неистребимо у некоторых представителей отечественной власти позерство и тщеславие. Только представьте: в уезде кошмарная засуха, неурожай, голод и эпидемии. Только за одну неделю июня в Хрящевку пробрался сыпной тиф, в Курумоч – дизентерия, в Верхние Белозерки и Выселки – гастроэнтерит. В самом Ставрополе разгорается возвратный тиф и тоже дизентерия. А к концу июня и холера в уезд подоспела, с первых же дней унеся три жизни. И это было только начало…
В довершение картины «казней египетских» на ставропольские поля напала саранча. Местные газеты пишут: «уже уничтожено яровых хлебов 705 десятин. Эти сведения получены только на Ягодинской волости – 210 десятин, Хрящевской – 100 десятин, Благовещенско-Сусканской – 260 десятин, Лопатино – 135 десятин».
В Ставрополе вводятся продовольственные карточки, в уезд из центра откомандированы 12 комиссаров – проследить, как на селе идет посев и сбор урожая. Для помощи голодающим создан специальный орган – Укомпомгол. Собираются пожертвования «в пользу голодающего ребенка». Казалось бы, не до жиру… Но нет, исполкомовцы озабочены приобретением роскошной иномарки.
Жестяная кобылка
Фотографий первого ставропольского авто в архивах не сохранилось, но почти со стопроцентной уверенностью можно сказать: это был «Форд-Т», как раз такой, что вы видите на снимке. Он выпускался с 1908 по 1927 год и был, пожалуй, самым известным и распространенным автомобилем того времени.
Автомобилисты сразу же окрестили модель «Жестянкой Лиззи». Почему «жестянка» (точнее, «консервная банка») – вполне понятно, она была максимально упрощена ради массового производства. А Лиззи была самой распространенной лошадиной кличкой в США. То есть вот вам рабочая «жестяная кобылка». При этом по объему, комфорту и оборудованию «Лиззи» не уступала большинству автомобилей своего времени, а по размерам сравнима с современным средним классом. Первый экземпляр сошел с конвейера осенью 1908 года, а дальше автомобиль выпускался уже миллионными партиями.
Когда появилась «Жестянка Лиззи», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825-850 долларов, что почти на треть меньше самого дешевого автомобиля других компаний. Это делало его относительно доступным. Среди прочих желающих – а на автомобиль сразу же положили глаз военные – «Жестянку Лиззи» часто видели на дорогах Первой мировой войны. Закупили партию и красноармейские командиры.
Добавим: модель была еще и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы компании Генри Форда имелись в Германии, Великобритании, Франции и Австралии.
Всего было выпущено примерно 15 миллионов автомобилей «Форд» модели «Т». В международном конкурсе «Автомобиль века», проводившемся в 1999 году, он занял первое место, далеко опередив своих конкурентов (их было 26).
Что поделать, не смогли
…Ставропольскому «Форду» не суждено было носиться по городским окраинам и поражать воображение уездных комсомолок: с ним случился большой конфуз. То ли его отправили к нам из Самары уже сломанным, то ли бедняга пострадал в дороге, но только на улицах он так и не покрасовался. Два года автомобиль простоял «на приколе» в гараже. Самое обидное – и нужные детали у механиков имелись, и средств было достаточно. На починку иномарки Укомпомгол согласился выделить целых 25 пудов муки в качестве зарплаты специалистам – и это несмотря на голод!
Но даже мука не помогла, и уездному начальству пришлось изыскивать другие средства передвижения. Ставропольские механики так и не сумели разобраться в устройстве диковинной заморской машины.
Так и вернулся «Форд» обратно в Самару с запиской, что-де «оказался весь растрепанным и не выходящим из ремонта, поскольку спеца по этой части не имеется». Сегодняшние представители «зеленого движения» вспоминают о нем с особенной теплотой, поскольку не успела первая ставропольская навредить окружающей природе, отравить ее выхлопными газами.
…Прошло около двадцати лет, прежде чем на улицах волжского Ставрополя снова появился легковой автомобиль из местного гаража, грузовой же транспорт особо активно начал использоваться в 50-х годах, когда развернулось строительство Волжской ГЭС.
Лидия Любославова, старший научный сотрудник Тольяттинского краеведческого музея
Иллюстрации предоставлены автором
