Герой Бутаев. Родом из Ташелки

В 1973-м ряды Героев Социалистического Труда пополнили сразу два наших земляка – председатель колхоза «Правда» Николай Макаров и экскаваторщик управления механизации «Куйбышевгидростроя» Петр Бутаев. Первому я посвятил книгу. О Бутаеве книги пока нет, но кто знает – может, мой очерк, в котором лишь краешком коснусь этого замечательного персонажа, вдохновит кого-то на более масштабное «полотно» о нем…

И Макаров, и Бутаев – вчерашние фронтовики, сумевшие реализовать себя в мирной жизни, – безусловно, герои своего времени. Это люди, как известно, «времена не выбирают – в них живут и умирают», а времена вольны выбирать своих героев. И советские семидесятые выбрали их…

ВАЗом по бездорожью

Чем 1973-й особенно ценен матери-истории – пожалуй, тем, что это год окончания изнурительной холодной войны. О чем, во всяком случае, объявил генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев в ходе своего июньского визита в США (за что, видимо, и получил в том же году Ленинскую премию «За укрепление мира между народами»). И это похоже на правду.

15 января США прекратили военные действия во Вьетнаме. Кровопролитная для американцев и очень даже непопулярная для их лидеров война кончилась. Американцы, пытавшиеся бомбами и напалмом поставить в Юго-Восточной Азии заслон коммунизму, вынесли из непроходимых джунглей сотни тысяч цинковых гробов и «вьетнамский синдром».

Десять лет спустя, когда вьетнамцы нахлынут в гостеприимный Тольятти учиться социалистическому строительству, и мы здесь близко познакомимся с нашими новыми братьями по соцлагерю – и поймем, что брататься лучше на расстоянии. Но это потом…

В 1973-м же мир не уставал поражаться нашей «широкой поступи». Пятнадцатого января был сдан в эксплуатацию испытательный трек ВАЗа: новый, с иголочки, автозавод получил собственный мини-автополигон. Правда, уже тогда, в 1973-м, тольяттинские автолюбители начали сталкиваться с проблемой нехватки гаражей и автостоянок. Другой извечной проблемой для редкого еще в ту пору советского автовладельца был автосервис. Но ее, как могли, решили. 12 марта 1973 года вышло поручение Совмина СССР о выделении и отводе земли для строительства 33 автоцентров в крупнейших городах страны: в Москве и ближнем Подмосковье, в Ленинграде, в столицах союзных республик и ряде областных центров. Наряду с гарантийным ремонтом и техобслуживанием автомобилей ВАЗа автоцентрам вменялась в обязанность продажа автомобилей и запчастей. Уже 19 ноября 1973 года был сдан в эксплуатацию Тольяттинский спецавтоцентр. Автослесарь сразу стал одним из самых уважаемых людей в Стране Советов.

Благо чинить было что: к концу 1973 года по дорогам и бездорожью СССР уже колесило около миллиона «жигулей» (а в марте следующего, 1974 года ВАЗ выйдет на проектные 660 тысяч авто в год). Понятное дело, уже после новогодних праздников вручали и высшие награды Родины – золотые медали «Серп и Молот» Героев Соцтруда – тем, кто отличился на работах по сооружению и запуску мощностей автозавода. Одна из них досталась Петру Матвеевичу Бутаеву.

«Заслуженное счастье»

– так называлась заметка о «свежеиспеченном» Герое Соцтруда Петре Бутаеве в тольяттинской газете «Гидростроитель» (номер от 5 марта 1974 года). Пусть и эта главка так называется. И даже в цитировании статьи решил себя особо не ограничивать: ну что поделаешь, если полвека назад было принято писать столь витиевато…

«Легко и свободно чувствуешь себя на улицах Автограда, – читаем в статье. – Высь и простор, красота и уют – все лучшие качества современного градостроительства заложены в жилые корпуса зданий. А еще в них строители заложили частицу своей души…

Чем гордиться Бутаеву? Он не возил на стройплощадку раствор, не «ловил» миллиметры при подгонке стеновых панелей, не поднимал грузов на головокружительную высоту и даже не уложил ни кирпичика в стены этих домов. Петр Матвеевич – машинист колесного экскаватора.

Хоть невелика емкость ковша экскаватора Э-302, которым управляет Петр Бутаев (всего лишь четверть куба), но без него сегодня не обходятся ни сантехники, ни монтажники, ни энергетики. Приятно сознавать, что ты на стройке не просто нужен, а с такой юркой, вездеходной землеройной машиной почти незаменим.

Пожалуй, большинство вводов и выводов тепловых сетей жилых домов в Автозаводском районе делал Бутаев на своем мини-экскаваторе. Мастер давал ему отметку, а к вечеру убеждался, что все земляные работы по «выпускам» готовы; можно следом без проверки отправлять монтажников для продолжения сантехнических работ.

Похвальная репутация за П.М. Бутаевым закрепилась с первого строительного колышка, с того момента, когда с ТЭЦ ВАЗа «тянули» тепло в первый дом Автозаводского района.

При всей своей молчаливости, внешней сдержанности Бутаев – человек с беспокойным, неуемным характером. Человек, который никогда не стоит в стороне от важного дела.

В шестом квартале Автограда Петр Матвеевич помогает строителям поднимать школу. Он здесь знает почти всех монтажников и механизаторов в лицо. Знает, кто чем силен, у кого что не ладится. На площадке он чувствует себя хозяином и хорошо знает, что сам принадлежит ей целиком.

…День празднования 56-й годовщины Советской Армии и Военно-Морского Флота. Ветераны Отечественной войны вспоминают эпизоды боевых лет. Вспоминаются гулкие взрывы снарядов и бомб, в ушах словно застряли пронзительные пулеметные очереди, лязг танковых гусениц.

Бутаев стоит тут же, в тесном кругу бывших воинов. В зеленой гимнастерке он колесил по дорогам Дальнего Востока, бил японских самураев. На праздничном костюме рядом с боевыми отличиями – правительственные награды за производственные успехи – орден Ленина, золотая медаль «Серп и Молот» и другие знаки трудового отличия.

Сегодня Петр Матвеевич Бутаев – Герой Социалистического Труда. Он правофланговый большого отряда механизаторов – гвардейцев стройки. В кругу своих товарищей, в эти торжественные минуты растет в нем чувство счастья. Трудного. Заслуженного. И разделенного с товарищами. Крепкими, надежными, как и он – Петр Матвеевич Бутаев».

Так легли звезды

Под заметкой две подписи: Бориса Царева – начальника планового отдела СУМР-1 (специализированного упр. механизированных работ №1) Куйбышевгидростроя, в котором работал Петр Бутаев, и некого малоизвестного экскаваторщика. Вторая – очевидно, «дань моде» тех незабвенных лет…

Борис Царев – ветеран дважды орденоносного Куйбышевгидростроя, инженер-плановик экстра-класса, обладавший колоссальным опытом и авторитетом. Достаточно сказать, что он один из авторов итоговой монографии по Жигулевскому гидроузлу – «Технического отчета о проектировании и строительстве Волжской ГЭС имени В.И. Ленина, 1950—1958 гг.» (М.; Л.: Государственное энергетическое издательство, 1963). А в редакционную коллегию фундаментального двухтомника, который подвел итог строительства некогда крупнейшей в мире гидроэлектростанции на Волге, входил весь цвет отечественной энергетики, ученые и практики с мировыми именами.

Бориса Федоровича вспоминают и как основателя музея истории Управления механизации Куйбышевгидростроя – крупнейшего в СССР специализированного формирования, которое возглавлял легендарный Афанасий Горбань.

Царев, проживший долгую, наполненную событиями жизнь, до последних дней был председателем Совета ветеранов войны и труда Управления механизации. В этом качестве в марте 2011 года 92-летний ветеран приехал в Жигулевск, чтобы поздравить с 85-летием другого своего старого товарища – бывшего экскаваторщика, заслуженного строителя РСФСР Ивана Чеволдаева. Тоже в какой-то мере человека-легенду: в пятидесятые годы Иван Захарович работал бок о бок с Борисом Коваленко, о котором писали тогда во всех советских газетах и снимали кино (достаточно вспомнить замечательный фильм Герца Франка «Без легенд»). Немало строк посвящено Ване Чеволдаеву в повести Даниила Гранина «Новые друзья. Рассказы о строителях Куйбышевской ГЭС» (М.: Молодая гвардия, 1952)…

Думаю, за праздничным столом двум пожилым людям, на груди которых боевые медали мирно соседствовали с орденами за труд, было что воскресить в памяти. И звуки войны, в красках описанные в заметке про их общего товарища Петра Бутаева, и самого Петра Матвеевича, с которым оба не один пуд соли съели на бесчисленных объектах Куйбышевгидростроя. И наверняка тесно общались, поскольку из одного теста были сделаны. Из одного металла вылиты. Не за страх, не медных труб ради – на совесть работали оба на стройке, чем и заслужили уважение «ближних». «Человек с беспокойным, неуемным характером, который никогда не стоит в стороне от важного дела» – это ведь в полной мере относилось и к Ивану Чеволдаеву…

Такие, как они, были на вес золота. Хотя бы потому, что история того же КГС знает и другие примеры. Случались в рядах строителей «легкокрылые ловцы удачи, мастера по обязательствам, фотогеничные ребята – себе на уме, с точной жизненной перспективой, с трезвым учетом выгод, – талантливо «пригвоздил» такого рода «героев» известный московский публицист Михаил Шур (в очерке «Машинист», посвященном Чеволдаеву и опубликованном в «Гидростроителе» 16 апреля 1969 г.). – Эти и карандашом не прочь накопать себе подходящие кубометры грунта в нарядах, скомбинировать выработку не в забое, а в конторке»…

Честно говоря, не одно десятилетие погруженный в эту тематику, я не раз слышал от строителей про того или иного персонажа: «Вот он точно мог стать Героем…» И многие и тогда, и сегодня не понимают: где та грань, та «последняя капля» при принятии решения, кому присвоить Героя, а кто «подождет». И вспоминается цитата из другого, более позднего очерка про Чеволдаева. «Когда демобилизовывались, все хотели стать героями… Не получилось», – приводит журналист слова ветерана, награжденного за тот же ВАЗ скромным, по сравнению со званием Героя Соцтруда, орденом Октябрьской Революции. Но здесь точно не его вина. Просто так легли звезды.

—

1973-й

15 января – американцы вывели войска из Вьетнама.

3–7 июля – в Хельсинки проходит конференция по безопасности и сотрудничеству в Европе, создана ОБСЕ.

11 августа – в Тольятти прошло выездное заседание секретариата правления Союза писателей РСФСР с участием Даниила Гранина, Юрия Бондарева, Расула Гамзатова, Юрия Нагибина, Роберта Рождественского и др.

26 сентября – Тольятти праздновал регистрацию 400-тысячного жителя, им стал сын работников управления механизации Куйбышевгидростроя Корепиных.

7–25 октября – война Судного дня между Израилем и коалицией арабских государств.

18 октября – вазовской «копейке» присвоен государственный Знак качества.

5 ноября – Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о присуждении Государственной премии СССР за архитектуру новых жилых районов города Тольятти Борису Рубаненко, Нине Дыховичной, Олегу Жагару, Евгению Иохелесу, Евгению Кутыреву, Евгению Новикову, Алексею Образцову, Владимиру Плинеру, Станиславу Поликарпову, Александру Скегину, Юрию Шаронову, Вячеславу Шкварикову (посмертно).

7 декабря – звание Героя Социалистического Труда присвоено председателю ставропольского колхоза «Правда» Николаю Макарову.

21 декабря – с конвейера сошел миллионный автомобиль Волжского автозавода. Принят в эксплуатацию весь комплекс ВАЗа мощностью 660 тысяч автомобилей в год.

29 декабря – Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Социалистического Труда за активное участие в сооружении и освоении проектных мощностей Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР машинисту экскаватора Куйбышевгидростроя Петру Бутаеву, бригадирам комплексных бригад Николаю Зенкову, Андрею Новикову, Николаю Похлебкину, Ивану Ремигайло, Геннадию Робустову, бригадиру изолировщиков управления «Промстрой-2» КГС Любови Сиверской, начальнику Главного управления Минмонтажспецстроя СССР по строительству ВАЗа и объектов нефтехимии Куйбышевской области Александру Можайскому, бригадиру электромонтажников Первого Тольяттинского монтажного управления треста «Волгоэлектромонтаж» Виктору Авдееву и работникам завода Семену Клейменову, Владимиру Кузнецову и Василию Малыхину.

—

Петр Матвеевич Бутаев

(18 августа 1925, с. Ташелка – 29 января 2002, г. Тольятти)

Герой Социалистического Труда (1973).

Трудовую деятельность начал в Ташелкской МТС. Окончил Ульяновское танковое училище. Участник Великой Отечественной войны, награжден медалью «За боевые заслуги».

С 1956 года, после окончания службы в Забайкальском военном округе, – на строительстве Куйбышевской ГЭС. Работал экскаваторщиком на возведении Тольяттинской ТЭЦ и ТЭЦ ВАЗа, водозабора завода СК, ЭПО «Поволжское», жилья и мн. др. объектов в Автозаводском районе г. Тольятти. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени.

Борис Федорович Царёв

Родился 2 мая 1919 года в с. Лесное Матюнино Ульяновской области. Участник Великой Отечественной войны, награжден медалью «За боевые заслуги».

В 1950-м окончил Куйбышевский инcтитут технического обучения, работал инженером-экономистом на строительстве Куйбышевской ГЭС. С 1953 года – начальник планового отдела специализированного управления механизированных работ №1 КГС. Участвовал во внедрении передовых методов периодической замены ремонтных коллективов (ПЗРК), что повысило производительность труда землеройных механизмов. Награжден орденом «Знак Почета».

Иван Захарович Чеволдаев

(18 марта 1926, с. Максимовка Богатовского района Самарской области – 17 ноября 2020, г. Жигулевск)

Заслуженный строитель РСФСР (1975).

Участник Великой Отечественной войны, награжден медалью «За отвагу».

Работал помощником машиниста экскаватора, машинистом экскаватора на УЗТМ №9 на объектах Куйбышевской ГЭС, затем на строительстве Асуанской плотины в Египте. Внес вклад в возведение предприятий химии, тяжелой индустрии в г. Тольятти, Волжского автомобильного завода, в сооружение автодороги Тольятти – Самара. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции.