Citroen C4 седан: Specialement pour la Russie

Вынесенное в заголовок французское выражение переводится как «специально для России». И к этой сугубо практической задаче – сделать специально для нашей страны седан на базе хэтчбека – разработчики Citroen подошли творчески, получив в итоге весьма красивый автомобиль с достойными ходовыми качествами. Убедиться в этом мне предложил официальный дилер марки, тольяттинская компания «Премьера», предоставив на тест-драйв Citroen C4 седан…

Его удлиненная на десяток сантиметров колесная база, компактная корма с мускулистым рельефом на задних крыльях, «двухэтажная» решетка радиатора, на которую не пожалели хрома, оптика сложной формы делают седан С4 интересным. А чего стоит иллюзорно­вогнутое на манер породистых С5 и С6 заднее стекло (хотя на самом деле оно почти плоское, а слегка загнуты лишь нижние уголки)! Но как эффектно! «Двойной шеврон» верен своим дизайнерским традициям. См. здесь 38citroen.com.ua

Интерьер тоже солиднее и привлекательнее. В погоне за экономией французы не стали использовать жесткий интерьерный пластик – у седана он такой же мягкий и приятный на ощупь, как и у пятидверки. По качеству отделочных материалов салон Citroen C4 седана близок к премиальной линейке DS.

Заслуживают отдельной реплики передние кресла. Они по-французски толстые и мягкие, без каких-либо поддержек. Наверное, любителей активного драйва огорчит раскачка тела в резких виражах. Но те, кому приходится долго стоять в пробках или ездить на дальние расстояния, наоборот, будут рады – в таких «полудиванах» спина почти не устает. Водительское сиденье еще и настраивается по высоте, позволяя устроиться за рулем людям любой комплекции. Этому, кстати, в немалой степени способствует и рулевая колонка, которая имеет широкий диапазон регулировок по наклону и вылету.

По желанию можно изменить цвет подсветки приборов – от рассеянного белого до насыщенного синего. В топовой комплектации появилась мультимедийная система «е-Май Вей» с 7-дюймовым цветным дисплеем и навигацией, которая, как оказалось, неплохо ориентируется на местности и плюс ко всему обучена русскому языку. Правда, разобраться в управлении оказалось делом непростым, но в итоге головоломка со множеством кнопок без каких-либо поясняющих надписей была успешно решена даже без помощи инструкции – все здесь организовано логично. К аудиосистеме претензий нет. Выдает она очень приличный звук. Особенно порадуются любители низких частот.

Благодаря увеличенной базе заметно добавилось места в салоне. А для задних пассажиров настоящим откровением будет комфорт на диване. Места для ног здесь побольше, чем в автомобилях классом выше. Даже двухметровый пассажир не будет подпирать головой потолок. А за отклоненную назад спинку с эргономичной выштамповкой французам особое мерси. Есть даже индивидуальная подсветка для чтения. В общем, задним пассажирам остается только наслаждаться поездкой, откинувшись на максимально заваленные спинки. Правда, на «галерке» с полноценным удобством смогут разместиться лишь двое взрослых – выдающийся тоннель может серьезно испортить впечатления обладателю места по центру дивана.

Багажник у седана Citroen C4 отнюдь не самый чемпионский в классе. Его размеры далеки от рекордных. Тем не менее 440 литров полезного объема – вполне приличный показатель для «гольф»-класса. При желании, естественно, пространство можно и увеличить, сложив спинку дивана. Ровной площадки не получится, но длинномеры перевезти – не проблема. И организовано пространство «трюма» по-людски: петли крышки закрыты специальным кожухом и лишены какой-либо возможности повредить багаж. К тому же имеется пара удобных ниш, в которые можно уместить канистру или бутыль с омывайкой, дабы они не болтались по всему багажному отделению. Предусмотрены и петли для закрепления груза веревкой или сеткой, а под полом поселилась полноразмерная «запаска». Открывается крышка багажника либо из салона, либо двухсекундным удержанием кнопки на брелоке. При этом, что приятно, проем достаточно просторный. В общем, и здесь «Ситроен» заработал зачет.

Citroen C4 седан неплохо подготовили к ассимиляции в российскую действительность – автомобиль получил увеличенный почти до 18 сантиметров клиренс, усиленные пружины и амортизаторы, а также относительно простую, но зато выносливую подвеску (впереди McPherson, сзади полузависимая балка). Неудивительно, что даже по весьма разбитым дорогам я двигался с легкой беспечностью. Порой даже ловил себя на мысли, что на других автомобилях подобного класса ехал бы здесь намного медленнее. Citroen хорош даже на участке М5 в районе Жигулевского Моря. Это даже дорогой назвать нельзя, не то что федеральной трассой. Яма на яме! Но подвеска упруго отрабатывала все, с позволения сказать, «неровности», не доставляя чрезмерных неудобств. Причем звуков от нее на колдобинах больше, чем вертикальных ускорений. Забегая вперед, отмечу, что за всю поездку я так и не пробил подвеску, хотя возможностей для этого оказалось более чем достаточно.

На прямой машина уверенно набирает скорость и демонстрирует весьма приличную курсовую устойчивость, практически игнорируя колейность. Однако же в поворотах «Ситроен» начинает крениться. Но это скорее не порок, а просто черта характера франко-русского автомобиля, обусловленная кинематикой российской подвески и увеличенной кормой. Но такие нюансы вряд ли побеспокоят среднестатистического покупателя обычного семейного седана. Все-таки для него поведение на предельных скоростях – не главная добродетель. В таком сегменте определяющими качествами машины обычно являются комфорт и практичность. А с этим у седана Citroen C4 все в порядке.

На тест-драйв мне достался автомобиль со 115-сильным мотором-атмосферником. Признаться, от такой комплектации я ожидал получить более скромные впечатления. Но темперамент этой версии откровенно скучным не назовешь. Похоже, все дело в том, что автомобиль предназначен для развивающихся рынков, поэтому инженеры не стали душить мотор экологическими удавками. Да и короткие ходы коробки способствуют быстрому ускорению, передачи включаются легко и точно. Тяги этого автомобиля хватает и для спокойной езды в городе, и для рассчитанных обгонов на трассе. Электрогидроусилитель руля настроен неплохо, хотя и передает излишне много информации о дорожном покрытии. Шумоизоляция хороша: шипованной резины на асфальте почти не слышно. Минус – длинноходное и неинформативное сцепление: даже спустя 50 километров в городском режиме, отпуская педаль, я все ждал и гадал, когда же оно «схватит»…

Уверенная тяга, отличная трансмиссия, двухзонный климат-контроль, русифицированная система навигации… Что ж, это вполне достойный европейский автомобиль и очень хороший компромисс для разных условий эксплуатации. А что особенно импонирует – «Ситроен С4» седан демократичен, а не элитарен.

В России машину можно купить в пяти комплектациях и с тремя моторами объемом 1,6 литра. «Базе» под названием Dinamique положен двигатель мощностью 115 лошадиных сил с механической коробкой передач или 120-сильный агрегат с 5-ступенчатым «автоматом». Начиная с версии Tendance доступен турбомотор в 150 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой АКП. Других вариантов сочетания «двигатель – трансмиссия» не предусмотрено.

Dinamique со стартовой ценой 879 тысяч рублей означает пару подушек, АВS, центральный замок, зеркала с электроприводом и обогревом, а также передние электростеклоподъемники. В Tendance (от 1 022 000 рублей) добавляется кондиционер, бортовой компьютер, круиз-контроль, МР3-аудиосистема и пакет Look – зеркала и ручки дверей в цвет кузова, а также хром в решетке радиатора и противотуманные фары. Optimum (от 1 039 000 рублей) по составу весьма схож с предыдущей комплектацией плюс двузонный климат-контроль, пакет City с датчиками парковки в заднем бампере, электроскладывающиеся зеркала и встроенная в них светодиодная подсветка околодверного пространства. Exclusive (от 1 101 000 рублей) помимо прочего располагает более продвинутой приборной панелью, дисками из легкого сплава, оптикой со светодиодами, аудиосистемой с Bluetooth и USB-входом, ESP и пакетом Visiblite, включающим обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, датчики дождя и света, самозатемняющееся зеркало. Наконец, Lounge (от 1 215 000 рублей) дополнен системой бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с кнопки, навигацией «е-Май Вей», а также хромированными вставками в заднем бампере и ручках дверей.

Стоит отметить, что сейчас у дилеров действует специальная акция, по которой Citroen С4 седан можно приобрести с существенной выгодой. Например, такой автомобиль, как предоставленный на тест-драйв в комплектации Exclusive, при номинальной цене 1 114 000 рублей фактически можно купить за 914 тысяч рублей.

Евгений Перелешин