«Лада»: новые изменения

«ВАЗ, делай тихий коробас!». Так шутливо реагировала в свое время общественность на известную особенность многих LADA – характерное подвывание трансмиссии, особенно под сброс газа на второй передаче. Однако одними шутками потребители не отделались – интерес к машинам неизбежно падал. Не только, понятное дело, по этой причине. Их было много. Но модернизация механических коробок передач – одна из первых мер, к реализации которой приступил АВТОВАЗ, чтобы вернуть уважение клиента. И приступил не один, а с участием ведущих мировых фирм.

А что было нужно? Толчок

Во-первых, навсегда ушел в прошлое тяговый привод – на конвейер встала коробка с современным тросовым управлением. Сначала новая коробка передач появилась на «Калине» и «Гранте», и совсем недавно, в мае, ею обзавелась «Приора». Отныне – никаких круговых движений при поиске новой передачи, никаких сверхусилий в мороз. Схема переключений приобрела европейскую четкость – и не случайно. Механизм выбора передач разработан немецкой фирмой «Шеффлер», при этом за ориентир бралась коробка передач «Фольксваген Гольф». Тросовый привод избавил агрегат от вибраций на рычаге и от забавного эффекта, когда рукоятка МКП дергается, как живая, при резком наборе или сбросе скорости.

Во-вторых, решив проблему вибрации и нечеткости, АВТОВАЗ взялся за шумы. На самом деле завод давно хотел исправить ситуацию, избавить автомобиль от надоедливого подвывания. Но мешала инерционность компании и всесильная российская бюрократия. Требовался толчок извне. И он пришел – со стороны Бу Андерссона, который инициировал модернизацию, и со стороны фирмы «Ниссан», которая использует платформу «Гранта» для выпуска автомобилей под японским брендом. При этом было решено улучшить конструкцию. В список обновленных вошло немало узлов, в том числе и шестеренки коробки передач.

Каждый день в семь утра президент АВТОВАЗа Бу Андерссон требовал отчет о работе по снижению шумов МКП. От такого всевидящего ока не спрятаться… Что в итоге? Вместе с инженерами «Ниссан» был определен комфортный диапазон шума, за который выходить нельзя. Это примерно 40 децибел, а коробка в тот момент гудела на все 60. Путем тщательных расчетов подобрали такой профиль зуба шестеренок, при котором МКП меньше всего дает о себе знать. Скорректировали технологию термообработки шестерен и изменили технологию сборки дифференциала (улучшено качество балансировки самой большой в автомобиле шестеренки).

Примечательно, что при модернизации коробки передач инженеры ориентировались не только на государственные стандарты и показания аппаратуры, но и на мнения людей – пожалуй, этому уделялось даже большее внимание. Была сформирована специальная группа экспертов, обладающих хорошим и примерно одинаковым слухом. Они-то и оценивали изменения в МКП. В итоге отмечено не только общее снижение шума, но и снижение разброса результатов от автомобиля к автомобилю. Улучшенная коробка передач пошла в серию в начале июля.

Модернизация МКП – не единственная мера. АВТОВАЗ комплексно улучшает виброакустический комфорт автомобилей LADA. В начале 2014 года был внедрен дополнительный пакет шумозоляции в салоне LADA Granta и LADA Kalina. Шумность LADA Priora была снижена в ходе обновления осенью 2013 года, а сегодня внедряется новая программа повышения акустического комфорта Priora. И уже видны первые результаты: общее количество клиентских нареканий по шумам снизилось за последние два года в десять раз.

Нововведений еще много

Нововведений на АВТОВАЗе много. Одни уже внедрены, другие – на стадии реализации, третьи – только в планах. В производстве кузовов, например, стали пристальнее следить за геометрией всех узлов, в результате чего улучшилась стабильность штамповки и сварки «Гранты» и «Калины». Всерьез взялись за, казалось бы, «мелочные» недочеты. На автомобильных выставках не раз бывало: семья подходит к «Калине» или «Гранте», папа передает маме фотоаппарат, садится за руль, а дети по привычке пытаются залезть на заднее сиденье, но… не могут открыть дверь. Ручка тугая. Жесткие механизмы задних дверей для отечественного автопрома – притча во языцех. Вопрос «Почему недостаток не исправлялся годами?» риторичен. Президент автозавода велел устранить проблему раз и навсегда – изменить замок двери вместе с уплотнителем. И опять каждое утро Бу Андерссон требовал отчета. Уже к августу вопрос был решен – усилия на ручках заметно уменьшились…

Кстати, кто-нибудь может представить себе современного российского «эффективного менеджера», который в семь утра каждый день рассматривает деталюшки размером со спичечный коробок? Я таких не встречал.

Станислав Березий

Похожие темы:
«Приора» будет жить. И станет другой.
На АВТОВАЗЕ — большие перемены
LADA Granta: на дверь больше