«Шевроле Каптива»: объединяя Европу и Азию

На Московском автосалоне особое внимание посетителей привлекал канадский «Шевроле» военных времен. Огромный автомобиль, выделяющийся оригинальной компоновкой, гордо нес на себе фирменный крест-бабочку, покрашенный защитной краской. Эмблема его потомка, попавшего к нам на тест, блестит золотом, как бы показывая: традиции сохраняются, мы умеем удивлять и сегодня. Встречаем – рестайловый «Шевроле Каптива».

Семеро по креслам! Таким мог бы быть девиз «Каптивы», ведь она одна из немногих в этом классе, кто предлагает семиместный салон. На двух сиденьях «на галерке» вполне устроятся люди среднего роста. Однако семиместная комплектация не пользуется особой популярностью: большинство клиентов заказывают пятиместный автомобиль. Не автобус – так туристический кроссовер! Сущность автомобиля для путешествий прослеживается во многих деталях. «Каптива» радует немалым количеством емкостей для хранения большой и малой поклажи. Под полом багажника скрывается несколько объемных ниш. Спинка пассажирского кресла, складываясь вперед, образует «столик», покрытый пластиком. В подлокотнике между передними сиденьями «трюм» настолько глубокий, что рука водителя не сразу нащупывает его заднюю стенку… А в передней части этого «мини-погреба» – разъемы для подключения телефона или другой аудиоаппаратуры. «Бардачок» в панели приборов охлаждаемый, спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона… Я так и представляю себе, как «Каптива» катит по трассе М4 «Дон», пассажиры дремлют… «Штурман», сидящий справа от водителя, настроил свою половину раздельного климат-контроля и лишь иногда просыпается, чтобы глотнуть прохладного лимонада. И если бы не приглушенная музыка из 6 динамиков, в салоне стояла бы тишина, нарушаемая посвистом ветра и шелестом шин: на скорости мотора практически не слышно. Лишь на обгонах, когда, «задумавшись» на полсекунды, «автомат» понижает передачу, турбодизель отзывается приятным рокотом, вжимая водителя в плотное кожаное сиденье. Кстати, о месте водителя. В отличие от кресла переднего пассажира, оно не балует развитой боковой поддержкой, и на крутых виражах приходится держаться за руль и изгибаться в пояснице, как на мотоцикле. Намек на американские корни марки? Дескать, наши мощные и большие автомобили ездят преимущественно по прямой? Однако шасси кроссовера – типично европейское, заточенное под активную езду.

Подвеска «Каптивы» настроена таким образом, что водитель в курсе встречающихся на дороге мелких трещин и выбоин. Зато крупные волны проходятся на ура. И стопроцентно действует правило «больше скорость – меньше ям». А скорость «Каптива» развивает приличную – во время нашего теста на коротком загородном участке мы развили 170 километров в час (максималка – чуть больше 190). «А машина-то едет», – сказал я вполголоса и еще раз оценил шумоизоляцию автомобиля – мой пассажир меня отлично услышал, даже при таком режиме движения нам не приходилось перекрикивать шум мотора и ветра.

Однако трасса когда-нибудь заканчивается, и нам приходится возвращаться в толчею города. Здесь «Каптива» радует прекрасной обзорностью. В широкое заднее стекло прекрасно видно дорогу – при этом задний дворник чистит почти всю поверхность окна. Это явное преимущество «Шевроле» – немало более дорогих конкурентов удивляет узеньким задним стеклом и совсем микроскопической зоной очистки – видимо, про них придумана поговорка: «Носорог подслеповат, но при его массе это не его проблемы». Это точно не про «Каптиву» – хорошей обзорности способствуют и немаленькие зеркала, и камера заднего вида – дилерская опция, один из самых полезных «допов». Еще одно приятное удивление ждало нас в узеньких дворовых проездах, где «Каптива» полностью подтвердила, что она – представитель класса «компактные кроссоверы». Автомобиль, на котором высоко сидишь и далеко глядишь, – настоящий проныра! Разворачивается на пятачке, с легкостью маневрирует в ограниченном пространстве.. Ну а в случае необходимости легко «перешагивает» через бордюры. Та же картина на грунтовке: развернуться посреди колеи, не забуксовав, не задев кустарник на обочине – запросто! Оценили мы и подключаемый полный привод. В случае пробуксовки передних колес 50% тяги передается через специальную электронноуправлямую муфту на заднюю ось. Ощущается это, как будто кот, выбежав на каток, вспомнил, что у него есть когти, и выпустил их. Пройдя крутой вираж на грунте (и поддав при этом газку, разумеется!), выезжаем на ровный участок, покрытый песочком и камешками. Проверим тормоза: отпускаем руль и бьем по педали! Под стрекот АБС машина останавливается, не отклонившись ни на градус. АБС срабатывает довольно корректно, с небольшим запозданием, позволив колесам немного поюзить. Но это и нормально – мало кому понравится, чтобы АБС включалась при малейшем воздействии на педаль тормоза. Что на грунте, что на асфальте – рулевое управление радует прозрачностью. К примеру, при перестроении через асфальтовые колеи водитель может легко понять, где сейчас колеса – внутри колеи, на кромке или снаружи.

Несмотря на многие стереотипы, дизельные автомобили набирают популярность в России, и «Каптива» – тому пример. Самые востребованные – версии, работающие на солярке. Именно такая машина побывала на нашем тесте – это LT+, одна из самых насыщенных версий. Стоит ли машина своих денег? С таким салоном, мотором и управляемостью – конечно! При этом автомобиль весьма экономичен: не стесняясь давить педаль газа в пол, мы «привезли» всего 12 литров смешанного расхода – вот она, польза дизеля.

Каждая «Каптива» оснащена подключаемым автоматически полным приводом. Стартует гамма версий кроссовера с комплектации LS: бензиновый мотор 2,4 литра плюс «механика» и очень внушительный список опций: обогреватель лобового стекла, фронтальные, боковые и потолочные подушки безопасности водителя и пассажира, аудиосистема, парктроник, сигнализация, АБС и ЕСП с функцией стабилизации прицепа и, конечно же, полный набор электроприводов стекол и зеркал.

В комплектации LT добавляется раздельный климат-контроль, кожаные боковины сидений, подогрев второго ряда кресел, круиз-контроль, датчики дождя и света и дополнительные декоративные элементы в салоне. Но главное – в этой версии можно выбрать машину с дизельным мотором в 184 л.с. Следующая версия – это протестированная LT+, в которой кожаный салон соседствует с электролюком в крыше, а сиденье водителя готово регулироваться в 8 направлениях. Самая старшая «Каптива» в версии LTZ пока для наших автомобилистов является экзотикой – ее 3-литровый бензиновый мотор рассчитан, скорее, на заокеанских водителей.

Напоследок скажем о внешности машины. После недавнего рестайлинга «Каптива», как и многие другие машины южнокорейской разработки, избавилась от рудиментов слишком спокойного, если не сказать скучного, стиля. Европа наконец соединилась с Азией. Автомобиль явно прибавил «крутизны». Выразительный передок с грозным прищуром фар удачно дополнен более стройной кормой, на которой матово светят крупные фонари. Полюбоваться на них – хоть какое-то утешение для тех, кого «Каптива» с легкостью обгоняет, пользуясь паровозной тягой своего турбодизеля.

Сергей Владимиров

P.S. На сегодняшний день на Chevrolet Captiva действует ряд специальных предложений. Начальная цена составляет 995 000 рублей.

Редакция газеты «Вести региона» благодарит Автокомплекс Крумб-Сервис за предоставленный на тест-драйв автомобиль «Шевроле Каптива».