Снова в школу… за руль «Сочи-мобиля»

Может ли стронуться с места двухтонная машина, если три колеса на льду и только четвертое стоит на асфальте? Как работает система помощи при подъеме на крутой холм и спуске с него? На эти и многие другие вопросы ответили инструкторы «Школы Volkswagen Amarok», проведя в Тольятти двухдневный мастер-класс.

Вверх и вниз

Полный привод с блокировкой дифференциала заднего моста, 420 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 1500 оборотов коленчатого вала, – серьезная заявка на победу над бездорожьем. Это первое, о чем мне поведал Алексей, сотрудник Дмитровского полигона, пригласив за руль белоснежного пикапа в версии Sochi Edition.

Упражнение первое: три колеса «Амарока» мы загоняем на роликовые подиумы. При попытке старта они начинают задорно крутиться на барабанных опорах стенда, а четвертое колесо, опирающееся на асфальт, остается недвижимым. Но вот стрелка тахометра переваливает за 1500 оборотов, и «Амарок» вздрагивает. Еще газку – и единственное рабочее колесо, скрипнув, вытаскивает пикап из ловушки. Гипотетические лед или жидкая грязь побеждены постоянным полным приводом 4MOTION и блокировкой заднего дифференциала!

Следующее упражнение – диагональное вывешивание – «Фольксваген» преодолевает еще более легко. Ведь в этом случае в воздухе болтаются уже не три, а всего два колеса.

С легкостью заложив крутой разворот на учебной площадке, приближаемся к «качелям», которые дают понять, насколько чутко «Амарок» реагирует на педали газа и тормоза. Если не делать резких движений, можно аккуратно балансировать несколько секунд. После этого отпускаем тормоз, пикап плавно движется вперед и противоположная сторона «качелей» мягко касается земли. Кстати, практически на все препятствия «Амарок» заезжал на холостом ходу почти без воздействия на педаль акселератора. Но вот чтобы взобраться на горку высотой более трех метров, приходилось пришпоривать машину. Это последнее и самое захватывающее упражнение в «Школе Volkswagen Amarok». Пока я примеривался к горке, инструктор Алексей поведал, что эта массивная конструкция – на самом деле специальный прицеп, который он везет из самого Красноярска, откуда стартовала «Школа». «Аттракцион» массой 3800 килограммов буксировался, конечно же, пикапом – тем самым, который под моим управлением заурчал и пополз в гору. Неподалеку от вершины Алексей предложил опробовать систему помощи при подъеме. Затормозили, снова трогаемся – пока нога переносится с тормоза на газ, машина не шелохнется, ожидая команды и держась за дорогу столь же цепко, как держит водителя обивка сидений из алькантары. А перевалив через вершину, испытали, соответственно, помощника при спуске: умная система, встроенная в ESP, заставляет машину аккуратно ползти вниз, даже если водитель не касается педалей. Скорость спуска регулируется – для ускорения увеличиваем подачу топлива, для замедления давим на широкую педаль тормоза.

Спортсмен и грузовик

«Амарок» официально относят к коммерческим автомобилям. Да, это рамный пикап с задней рессорной подвеской. Грузовой отсек рассчитан по европоддон. В Европе на базе этой машины создают коммунальный транспорт, автомобили для пожарных и скорой помощи и в полной мере используют его мощь и грузоподъемность. (В зависимости от комплектации он может взять на борт от 800 кг до 1 тонны, а максимальная масса прицепа – более 5 тонн!) Но кто в России будет платить миллион с лишним за пикап, при том что на рынке немало специальной и более доступной грузовой техники? Бывает, что крупные компании закупают партию «Амароков» для грузопассажирских перевозок, но случай этот нечастый. Поэтому в наших реалиях пикап можно отнести только к одной нише – автомобили для тех, кто любит активный отдых. Видимо, на «Фольксвагене» это прекрасно понимают, поэтому этот «грузовичок» предлагается не только в утилитарном исполнении с «механикой», 2-местной кабиной и некрашеными бамперами, но и в пятиместном исполнении с «хром-пакетом» и 8-ступенчатым «автоматом». «Это не робот!» – сразу предупреждают инструкторы «Школы Amarok». Это «автомат», настроенный, как и весь автомобиль, на комфорт. Кстати, опытные владельцы пикапов частенько скептически морщатся, когда слышат слово «комфорт» применительно к такой технике: «Он мягко едет разве что груженый!» Но достаточно прокатиться на пикапе по городским улицам, чтобы понять – даже без пассажиров и груза в кузове машина не козлит и по ходовым повадкам очень напоминает легковые «Фольксвагены». Кузов крепится к раме через подушки, что избавляет машину от тряски и вибраций. А связка «мотор-АКП» способна порадовать и джипера, и уличного гощика. 180-сильный дизель с двумя турбинами шустро перемещает пикап в городской толчее, автомат работает плавно и чутко, экономя топливо, но при этом с готовностью «падая» на несколько передач при ускорении. Кстати, насчет ускорения. Для целевого потребителя (который, как мы помним, любит активный отдых и такой же стиль езды) в АКП предусмотрен спортрежим. Достаточно один раз качнуть селектор назад, и «Амарок» будет старательно выкручивать каждую передачу почти до красной зоны тахометра. Еще одно движение селектором назад, и машина возвращается в обычный экономный режим (8,3 литра дизеля на 100 км в смешанном режиме). А для движения в тяжелых условиях предназначена короткая первая передача, позволяющая обойтись без «понижайки».

Сочинская распродажа

«Амарок» был одним из официальных перевозчиков на зимней Олимпиаде. По рассказам тех, кто работал на сочинских играх, пикап показал себя с лучшей стороны: не раз ему приходилось пробираться по горным ручьям и пересеченной местности. Но Олимпиада давно закончилась, а множество новеньких пикапов Sochi Edition все еще ищут своих хозяев. Причин тому видится две. Во-первых, сам тип кузова «пикап» – не самый практичный и оттого не слишком популярный на российском рынке. Во-вторых, сочинский «Амарок» стоит немало – полтора миллиона. Компания «Фольксваген» решила сломать оба этих фактора. Тем, кто сетует на цену, предложено купить пикап за 1 миллион 280 тысяч. Эта заманчивая акция продлится до конца октября. Ну а тем, кто считает, что пикап не подходит под наши условия, в автосалоне вручат каталог аксессуаров к «Амароку». По заказу на пикап могут поставить пластиковый кунг с окошками или просто запираемую крышку кузова – опять же пластиковую, в цвет автомобиля, или металлическую, которая поднимается на двух газовых амортизаторах. Это надежно защитит груз от случайного или неслучайного покидания кузова. Список аксессуаров не мал, но и перечень опций, входящих в стандартное оборудование, весьма велик – от догревателя двигателя до выдвижных ящиков под передними сиденьями. Перечислим лишь то, что входит в «сочинский пакет» – это интересная комбинация улучшенной отделки и опций комфорта и безопасности.

Прежде всего – такая полезная для массивной машины вещь, как парктроник – передний и задний. Показания парковочных радаров схематически выводятся на экран аудиосистемы, которая снабжена управлением на руле. Продолжая речь о безопасности, нелишне сказать про боковые подушки безопасности спереди, предназначенные для защиты груди и головы.

Вместе с шильдиком Sochi Edition пикап получает щегольский хром на молдингах бампера, окантовке противотуманных фар и вставках в корпусах заднего вида. В салоне люксовый набор дополняет раздельный климат-контроль и кожаная оплетка руля. Ну а внедорожный потенциал автомобиля подчеркивают расширители колесных арок и зубастые покрышки. Которые, кстати, не шумят на асфальте, ведь, как мы помним, задача «Амарока» – не просто возить грузы, но и делать это с удовольствием.

Сергей Владимиров