Новости Самарской области
Знаем мы – знаете вы!

Volkswagen Amarok – самый стильный из пикапов!

Volkswagen Amarok – самый стильный из пикапов!

С момента появления в 2010 году Volkswagen Amarok завоевал массу поклонников. Еще бы: крепкая рамная конструкция обеспечивает выносливость. С усиленной подвеской Duty Suspension пикап обладал хорошей грузоподъемностью, а с ходовой Comfort – легким управлением на асфальте. Универсальный автомобиль, но обо всем по порядку.

Наш тест-драйв стоит разделить на две части: первый – езда по дорогам общего пользования и второй – далеко за их пределами. В городе Volkswagen Amarok чувствует себя вполне нормально, он достаточно маневренный и, несмотря на листовые рессоры и неразрезной мост, подвеска не вытрясет из пассажиров всю душу. Тормозные механизмы достаточно мощные, чувствуется, что они настроены на груженную под завязку машину, поэтому поначалу, не рассчитав усилия на педаль, останавливаешься даже резче, чем планировалось. Антиблокировочная система тормозов, иной раз перестраховываясь, вступает в работу раньше, чем это необходимо.

Это пикап, поэтому он имеет отличия, но в принципе – все по обычной схеме, сиденья – и складываем, и закрепляем, вместе или по одному. Литровую бутылку можно разместить даже в передней карте дверей – удобно. Салон немецкого пикапа не только оформлен качественными материалами, но еще и достаточно практичен. Повторимся: у заднего дивана можно сложить либо спинку, либо сиденья, а у пола нет порожков. Видимо, чтобы его можно было легче мыть. С другой стороны, Amarok хорошо приспособлен для размеренной езды по широким прямым автострадам. Машина цепко держит прямую и благодаря восьмиступенчатому «автомату» щадит дизельный движок даже на крейсерских скоростях. К тому же к вальяжной езде располагает и просторный салон пикапа с высоким потолком и широким подлокотником между передними по-легковому удобными креслами. Немцы явно делали интерьер в расчете на то, чтобы пикап нравился и тем клиентам, кто решит приобрести его исключительно для городского пользования.

У водителя все органы управления под руками. С простой приборной панели информация читается легко, а понятные пиктограммы позволяют быстро разобраться в кнопках. Любым мелким вещам можно найти место, тут масса полочек, ниш и боксов, в том числе в подлокотнике.

Что касается бездорожья, то даже в заднеприводном варианте пикап удивляет безразличностью к состоянию покрытия под колесами. Проселочные дороги можно штурмовать, не опасаясь неадекватного поведения, система стабилизации сделает все, чтобы Amarok двигался намеченным курсом. На косогоре, рельефе с переменным уклоном лучше задействовать полный привод. Если ко всему прочему активировать пониженный ряд, то вседорожный режим работы автомобиля (Off Road) задействуется автоматически. Тогда меняют алгоритмы работы ABS и ESP, задействуется система контроля движения под гору, изменяется чувствительность педали акселератора. Правда, посредством нажатия специальной кнопки сделать это можно и в заднеприводном режиме. А если дополнительно заблокировать задний межколесный дифференциал, то автомобиль не остановит даже диагональное вывешивание – будьте спокойны, любой груз Volkswagen Amarok непременно доставит к месту назначения.

Честно говоря, за расходом топлива мы наблюдали с напряжением. Из-за больших внедорожных шин он должен был увеличиться, но даже это значение нас удивило – среднее потребление составило 9,5 литра. Нужно учесть, что при этом автомобиль совершал регулярные переезды по бездорожью, много останавливался и напрягался во время затяжных подъемов. Это можно считать маленькой сенсацией, ведь даже барахтаясь в глубоком снегу, расход не превысил 11 литров.

Теперь небольшая техническая часть. В конце 2016 года клиентам предлагают более спокойный 140-сильный и мощный 180-сильный турбодизель, старую добрую механику или скорострельный 8-скоростной Tiptronic. Передняя подвеска у Amarok независимая, на двойных поперечных рычагах. Сзади – неразрезной мост подвешен на продольных листовых рессорах. Кроме того, задняя подвеска может быть или комфортной, или грузовой, в зависимости от этого варьируется и количество листов в рессоре. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. В наличии целый список сервисных и тормозных систем, включая ABS, ASR, MSR, ESP. Последняя опция, кстати, весьма полезная, заметно облегчающая жизнь водителю заднеприводного автомобиля. Другими словами, в этом пикапе каждый найдет преимущества. И все это под вполне городской внешностью внедорожника.

Volkswagen Amarok – самый стильный из пикапов!

Отдельно нужно сказать о комфорте задних пассажиров. Пожалуй, Volkswagen Amarok лучший среди одноклассников по этому показателю. Здесь не забыли про второй ряд сидений, и тем, кто будет путешествовать на галерке, будет действительно удобно.

Управлять Volkswagen Amarok не сложнее, чем обычным кроссовером. На руль требуется легковое, иногда даже слишком легкое усилие, крены гасятся жесткой подвеской, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остается умеренным.

Чем же еще Volkswagen Amarok отличается от других пикапов? Например, дизайном. Его легко узнать по фирменным контурам облицовки передка, индивидуальному боковому ребру, проходящему от задней стойки к переднему крылу, а также по фирменной эмблеме, расположенной не только спереди, но и на заднем откидном борту кузова. Вам не нравится? Слишком просто? Давайте слово «просто» заменим на «брутально» – и внешний облик сразу заиграет новыми красками.

Кстати, о «красках». Для Amarok предлагается огромное количество фирменных аксессуаров: хромированные дуги в кузов, хромированные пороги, мягкие и жесткие крышки кузова, кунги и пластиковые вкладыши в кузов. Вообще Amarok – самый стильный из продаваемых у нас пикапов. В топовых версиях машина щеголяет хромированным задним бампером и салоном, обшитым кожей шоколадного цвета.

Какие еще остались вопросы? Конечно, цена. Наш тестовый автомобиль имеет ценник в два миллиона триста тысяч рублей, сказывается восьмиступенчатый автомат. Дорого? Сегодня уже нет, тем более если вы приобретете его до Нового года. Тольяттинский автоцентр «Премьера» предложит вам неплохую скидку в размере восьми процентов от стоимости покупки. Также можно воспользоваться программой Trade in. Торопитесь, такой возможности в 2017 году уже не будет.

Савва Раводин

vesti
22.12.2016