Спасти Жигули

6 июля 1966 года в тольяттинской газете «За коммунизм» вышла статья под заголовком, который просто по определению не мог понравиться всевозможным бдящим блюстителям. А уж о содержании и говорить нечего – ну просто бомба для того времени. «Чтобы внуки нас не кляли» – так назывался материал, остроту которого, по замыслу опытного редактора, видимо, должен был хоть отчасти «смикшировать» подзаголовок: «Письмо ставит важный вопрос». Речь в заметке шла о том, что пора, наконец, прекратить уродовать лицо Жигулей…

Михаил Зотов и его картина
«Куйбышевская ГЭС». 1989 год

За что?

«Рушатся воспетые в песнях легендарные Жигулевские горы, – сокрушался автор письма. – Еще два десятилетия назад на берегу Волги, словно завершая окончание Жигулевских гор, стоял, будто вышедший дозором, сказочный богатырь Царев курган. Стоял, поражая своей удивительной красотой. И вот… нет больше Царева кургана! Вместо него – похожий на изъеденное язвами тело торчит над землей изуродованный сталью и динамитом огрызок. Смотришь на него – и слезы подступают к горлу: «За какие же это грехи надругались так над тобой, знаменитый курган, за что так изуродовали?»

…В настоящее время происходит разрушение Жигулей и у поэтичного Яблоневого оврага, и у горы Могутовой. Правда, Могутову гору рушат не с «лица», а «сбоку», но где есть «бок», будет и «лицо». Разрушения эти должны быть приостановлены. Камень можно брать и из массивов, лежащих позади лицевой гряды, и, во всяком случае, Жигулевские горы должны остаться неприкосновенными. Они неотделимы от Волги, как неотделима Волга от России! И решать эти вопросы нужно не завтра, не «после дождичка в четверг», а сегодня, сейчас же, чтобы потом наши внуки нас не кляли!».

Что позволено Юпитеру…

Как рассказывал мне автор письма – Михаил Зотов (в начале девяностых годов прошлого века имя тольяттинского художника-диссидента было на слуху), этой публикации он ждал три года. Редактор же газеты «За коммунизм» Тахаутдинов за то, что решился-таки на столь «безрассудный» шаг, схлопотал, по свидетельству Михаила Васильевича, взыскание по партийной линии – что, заметим, не сгубило на корню его редакторскую карьеру.

Видимо, от более серьезных «санкций» спасло то, что в адрес редакции пошли отклики в поддержку позиции автора, один из которых был опубликован тогда же, в июле 1966-го…

Наверное, смягчили редакторскую участь и ссылки в письме на классиков. «Я вспомнил вдруг сатирического актера Райкина, вот уже много лет подряд из года в год появляющегося в эфире со «смешной» историей о потравленных реках и исчезнувшей из этих рек рыбе, – писал Михаил Васильевич. Вспомнились уже не смешные, а чуть ли не со слезами в голосе выступления на подобные темы Константина Паустовского, Леонида Леонова и многих других». Зотов даже вступил в переписку с автором романа «Русский лес», получив ободряющее письмо: дескать, ваше дело правое.

Судя по всему, только столичные авторитеты спасали редких провинциалов, вставших на защиту природы, от расправы со стороны предержащих. Подтверждение этому находим в рукописях Виктора Балашова, с которым Михаил Зотов сблизился как раз на этой «почве». От гнева местных партфункционеров его, известного к тому времени детского писателя, и уже упомянутого редактора городской газеты спасали только проникновенные публикации на природоохранные темы в центральных изданиях за подписью московских корифеев – Леонида Леонова и Василия Пескова. Но все равно каждая такая попытка давалась с боем. «Только что закончил большую статью в защиту Жигулей от супостатов. Предполагаю, если напечатают, еще орду врагов нажить среди начальства», – пишет Балашов 5 августа 1973 года. «Десятилетиями забота о природе остается лишь бременем энтузиастов», – сетует он в письме от 25 ноября 1974-го…

Экология – это политика

Больше полувека прошло с публикаций этих первых тольяттинских экоактивистов, у нас же – и в городах, и весях – по сей день любое выступление в защиту природы считается посягательством на основы власти и приравнивается к терроризму. А Жигули тем временем исчезают на глазах. На моей памяти последний всплеск общественного негодования по поводу уничтожения уникальных природных ландшафтов случился в 1993 году, когда в Жигулевске прошла международная акция против дальнейшей разработки карьеров на горе Могутовой. Но и эта атака захлебнулась, встретив упорное сопротивление новоявленных хозяев всего «бесхозного», пришедших на смену прежним творцам руин…

Очерк о судьбе Михаила Васильевича стал первой моей публикацией в легендарном московском еженедельнике «Столица», где я работал в свое время. «Вещественные доказательства Михаила Зотова» – так назывался материал, напечатанный в 1991 году в одном из мартовских номеров журнала. Многие помнят эту историю: в начале 1980-х Зотова обвинили по политической статье 190-1 и отправили в психушку, в том числе за последовательные выступления в защиту природы.

«Местные органы КГБ, приняв поздравления по случаю поимки редкого в этих краях диссидента, сожгли «вещдоки»: девять картин, восемнадцать томов романов, стихов, переписки с правозащитниками, рукописей в защиту природы, – перечислил я в статье лишь часть того, что наработал за два десятилетия тольяттинский «антисоветчик». – «Сейчас главное для вас не копаться в прежних обидах, а найти место в жизни», – писал Зотову еще до судилища Евгений Евтушенко. Но если бы тот думал только о своих бедах! Как личное горе воспринимались и расправы над инакомыслящими, и уничтожение Байкала, на побережье которого в начале 60-х «за веру» сослали брата, и варварское разрушение Жигулей. Все это вылилось на холст и бумагу – и все исчезло при обысках у друзей или сгорело в костре инквизиции»…

Вид с Волги на гору у Яблоневого Оврага

Машину не остановить

Строить на руинах – это по-нашему. Казалось бы, после того, во что превратили Волгу при создании каскада плотин, сколько полей, лугов, лесов ушло на дно огромных по площади «рукотворных морей», печалиться о судьбе Жигулей было все равно что, снявши голову, плакать по волосам. Но ведь и это был еще не предел.

По иронии судьбы, статья в местной газете об уничтожении Жигулей вышла за две недели до правительственного постановления о строительстве в Тольятти завода по производству легковых автомобилей, которые вскоре, по результатам народного волеизъявления, назовут «жигулями». Вазовские первопроходцы вспоминают, что гигантский завод, по объему сооружений многократно превышающий Жигулевский гидроузел, возник не где-то в безжизненной пустыне, которую вроде как сам бог велел превратить в живительный оазис (старики помнят духоподъемную песню тех лет: «И на Марсе будут яблони цвести»). В августе 1966 года решением Куйбышевского облисполкома под стройку были отведены земли двух хозяйств Ставропольского района – совхоза имени Степана Разина и колхоза «Россия». И это были не просто сельхоз-угодья: корпуса тольяттинского автогиганта построили на орошаемых полях…

Известно, проектировщики бурно растущего Тольятти положили глаз на тучные черноземы у села Русская Борковка еще в начале 1950-х – при проектировании «нового», перенесенного из зоны затопления Куйбышевским водохранилищем, Ставрополя. По свидетельству первого главного архитектора города Михаила Сорокина, место привлекало «чрезвычайно благоприятным в градостроительном отношении рельефом с постоянным умеренным уклоном в сторону моря, наличием прилегающего водного бассейна – Жигулевского моря с открывающимися прекрасными видами на Жигули, неограниченными возможностями постройки города, как жилых, так и промышленных районов его».

– Но именно потому, что эта площадка была слишком хороша, – отмечал архитектор, – решено было ее не занимать небольшим городом в 40 тысяч человек, а зарезервировать под строительство здесь в будущем крупного современного, целиком каменного многоэтажного города.

Старый город, как называют тот самый «новый Ставрополь», ныне Центральный район Тольятти, сами горожане, в итоге построили в другом месте – также на землях сельхозназначения, принадлежащих некогда ставропольскому колхозу им. Куйбышева. Борковские же черноземы «закатали в асфальт и бетон» Автограда.

«В 1966 году только-только начали вводить в строй систему орошения, и там была в тот год такая мощная кукуруза – 3,5 м высотой!» – рассказывал Виктор Старобинский, один из авторов воспоминаний для нашего документально-публицистического телепроекта «Половина века» (Тольятти, «Лада ТВ – ТНТ», 2003 год). В середине шестидесятых Виктор Борисович руководил инженерными изысканиями под площадку Волжского автозавода и ценой конфликта с руководством стройки добился, чтобы начало работ отложили хотя бы до окончания уборки богатого урожая.

Как вспоминали свидетели тех событий, о планах забрать у сельчан кормилицу-землю прежний ее «хозяин», первый секретарь Ставропольского райкома партии Александр Морозов, узнал заранее. Новость повергла его в шок (цит. по: В. Волочилов. Морозов. – Тольятти: МНХ, 2006.): «Там лучшие земли района. К тому же мы только приняли от строителей систему орошения». При этом Морозов «прекрасно понимал, что запущенную государством машину ему не остановить».

P.S. В апреле мы отметили 100-летие со дня рождения Александра Максимовича Морозова. А совсем скоро, 8 октября, исполнится 100 лет со дня рождения Михаила Васильевича Зотова. Помянем добрым словом нашего достойного земляка, болевшего душой за Жигули.

—

1966-й

21 января – в Тольятти пущен первый троллейбус.

28 февраля – на азотно-туковом заводе в Тольятти впервые в стране успешно освоено оборудование блока разделения воздуха. Получены промышленный азот и кислород, необходимые комбинату плодородия для производства аммиака.

4 мая – в Турине подписан протокол о научно-техническом сотрудничестве между ФИАТом и Минавтопромом СССР.

7 мая – на территории тольяттинской школы №1 открыт памятник Виктору Носову – командиру летного экипажа, геройски погибшему в годы Великой Отечественной войны. 28 июня – за успехи, достигнутые в увеличении производства и заготовок пшеницы, ржи, гречихи, риса, других зерновых и кормовых культур и высокопроизводительном использовании техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР звание Героя Социалистического Труда присвоено председателю ставропольского колхоза «Победа» Семену Жданову и первому секретарю Ставропольского райкома КПСС Александру Морозову.

20 июля – Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР №558 о строительстве завода по производству легковых автомобилей в Тольятти.

15 августа – подписано Генеральное соглашение с ФИАТом.

21 августа – пребывание в Тольятти генерального секретаря компартии Италии Луиджи Лонго.

23 августа – на Куйбышевском азотно-туковом заводе (ныне ЗАО «КуйбышевАзот») введена в эксплуатацию первая очередь производства аммиака.

7 сентября – первая публикация в тольяттинской городской газете «За коммунизм» об уроженце поселка Рассвет Ставропольского района Федоре Дорофееве – втором члене героического экипажа под командованием Виктора Носова. Звание Героя России им обоим было присвоено только в 1998 году.

12 сентября – закончены изыскательные работы на площадке Волжского автозавода.

27 октября – на базе филиала Куйбышевского политехнического института создан Тольяттинский политехнический институт.

—

«Можно при желании вновь восстановить взорванные некогда памятники старины, памятники русского зодчества – удивительные здания церквей и соборов. Но разрушенные нами сказочные прелести родной земли, создаваемые руками природы в течение многих миллионов лет, никакие силы уже восстановить не смогут. Никогда уже не вскинут свои зеленые берега беспощадно изуродованные массивы Жигулевских гор. И не найдутся в этом мире такие силы, которые смогли бы восстановить их заново!»

Михаил Зотов. Чтобы внуки нас не кляли. – «За коммунизм», 6 июля 1966 г.

—

12 августа 1966 года министерство автомобильной промышленности СССР обратилось в исполком Куйбышевского областного Совета народных депутатов с ходатайством об отводе земель под строительство автозавода. На следующий день землеотвод 1100 гектаров был оформлен. В октябре к этой площади добавилось еще 1079 га совхозной земли. Всего же под ВАЗ и новый Автозаводский район было зарезервировано 8893 га (почти 90 кв. км) земли, в основном сельскохозяйственного назначения.

—

Земля меняет хозяев

…На площадке, где скоро поднимутся корпуса крупнейшего в Европе автомобильного гиганта, хозяйничают геологи и геодезисты-изыскатели. Это они стоят у колыбели огромной стройки.

Всего две-три недели назад тут мягко рокотали комбайны. А сегодня плывет над приволжской степью рокот буровых станков.

– У нас сейчас самые горячие дни, – говорит главный специалист Тольяттинского отдела Куйбышевского треста инженерных изысканий Виктор Борисович Старобинский. – Перед нами поставлена задача к пятому сентября 1966 года полностью закончить съемку по заводу. А ведь это восемьсот гектаров, восемь квадратных километров. По обычным нормам полагается на такую работу 3-4 месяца, мы же 6 сентября должны отправить все материалы в Италию для согласования с фирмой, которой заказан завод. А значит – надо сделать».

Тольяттинская городская газета «За коммунизм», 31 августа 1966 г.