АВТОВАЗ: Удивляющий и перспективный

В свое время Волжский автомобильный завод не только изменил менталитет советского обывателя, но и круто повлиял на вектор развития всей отечественной промышленности. Справедливости ради стоит отметить, что эту же способность сохраняет уже российский АВТОВАЗ, неустанно работая на перспективу. В связи с 48-летием Волжского автозавода вспомним о значимых моментах развития флагмана российского автомобилестроения.

Автомобиль – не роскошь
Появление проекта автозавода мощностью 660 тысяч автомобилей в год шло вразрез с идеологией, по которой советскому человеку незачем было иметь автомобиль. Излишество это, роскошь буржуазная. Однако завод с такими объемами производства давал людям надежду, что автомобиль – всего лишь удобное средство передвижения. Действительно, доступное многим.

Поражение Форда
20 июля 1966 года было подписано постановление о создании Волжского автозавода, а 19 апреля 1970-го на предприятии были собраны первые автомобили. Побывавший на ВАЗе 15 апреля Генри Форд-младший был поражен и масштабами, и темпами строительства, сказав, что он за эти сроки такой завод не смог бы построить. Правда, потом внук основателя заморской автомобильной империи попытался объяснить, что «у них так не делают», но отсутствие возможностей отрицать не стал.

Отличная оценка
21 декабря 1973 года Волжский автозавод выпустил свой первый миллионный автомобиль. Тогда же весь комплекс предприятия мощностью 660 тысяч автомобилей в год был принят правительственной комиссией в эксплуатацию с оценкой «отлично». В некоторых публикациях того времени можно найти упоминания о наблюдавшемся росте сберегательных вкладов физических лиц. Кто-то из летописцев связывал это с тем, что люди начали копить на машины.

Рождение легенды
5 апреля 1977 года собран первый вазовский внедорожник ВАЗ-2121 «Нива». Сегодня можно уже и не писать ничего о значимости того события – минувшие 37 лет лучше любых экспертов дали оценку этой разработке. В то время никто еще не делал внедорожников с несущим кузовом вместо рамной конструкции и независимой подвеской. Все это вместе с раздаточной коробкой с пониженной передачей и межосевой блокировкой обеспечивало не только проходимость на уровне «армейских» вездеходов, но и комфортабельность легковушки.

LADA 2105 – не просто фейслифт
В 1980 году в стране появились первые LADA 2105. Кто-то увидел в этом только обновление формы со старым содержанием «копейки». Однако в конструкции «пятерки» впервые в отечественном автомобилестроения были опробованы блок-фары головного света, эластичный зубчатый ремень привода газораспределительного механизма и многое другое, что впоследствии успешно использовалось во всех передприводных моделях LADA.

«Десятка» — как взгляд в будущее
LADA 110 начала выпускаться в 1996 году. Это был первый автомобиль, который создавался и ставился на производство целиком и полностью на собственные деньги АВТОВАЗа. Чего только не говорили про эту модель, какими обидными эпитетами не награждали! Но сегодня можно сказать: «десятка» была не хуже той страны и того времени, когда выходила на рынок. И этот автомобиль просто обязан был появиться в «лихие 90-е», чтобы доказать: АВТОВАЗ не просто жив, а смотрит в будущее.

Неубиваемая «Калина»
Какие только модели не прочили в «убийцы» этого автомобиля накануне его выхода на рынок в 2005 году! И – ничего, жива LADA Kalina. Даже пережила свое второе рождение и сегодня упорно не покидает первую десятку наиболее продаваемых в России автомобилей.

Антикризисная «Гранта»
Выпуск LADA Granta начался в 2011 году. Человек, имеющий даже весьма приблизительное представление о процессе создания такого сложного продукта, как автомобиль, сделает соответствующие выводы о том, чем занимался АВТОВАЗ в кризис 2009-2010 годов.

Рынку вопреки
Лифтбек LADA Granta, LADA Priora с автоматизированной механической трансмиссией, LADA Kalina Cross, LADA 4X4 Urban и LADA Largus Cross – все это только в одном 2014 году, когда рынок продолжает по-плохому удивлять своих участников, а они в свою очередь останавливают производства. АВТОВАЗ от падения продаж в бюджетном сегменте пострадал, пожалуй, больше других, но уверен в неизбежном оздоровлении рынка и уже сейчас делает все для будущего увеличения своей доли на нем.

Иван Шумилин

Похожие темы:
На АВТОВАЗЕ — большие перемены