Правительство продолжает поддерживать «АвтоВАЗ», несмотря на все его неудачи

ОАО «АвтоВАЗ» приостановило работу: все сотрудники отправлены в корпоративный отпуск на три недели, с 27 июля по 16 августа.

Как сообщает «Русская планета«, на официальном сайте компании «АвтоВАЗ» никаких сведений об отпуске нет, на сайте совместного предприятия General Motors — AvtoVAZ коротко сказано о плановой остановке конвейера на профилактику. Представители компаний подчеркивают, что «корпоративный отпуск на предприятиях был введен летом 2014 года с учетом опыта различных предприятий автомобилестроения» и никак не связан с кризисом на рынке.

Хорошая мина при плохих продажах

Интересно, что в то же самое время на месяц остановился калужский завод Volkswagen — впрочем, там не скрывают проблем с реализацией товара, тем более что еще с марта на предприятии введена четырехдневная рабочая неделя.

А вот пресс-релизы «АвтоВАЗа» напоминают сводки с фронтов перед окончательной победой: «Рыночная доля LADA по итогам июня 2015 года поднялась выше 20%. … Для сравнения: в июне 2014 года доля LADA составляла 16%. … В июне 2015 года на российском рынке было реализовано 26 416 автомобилей LADA, что на 15,6% больше, чем в мае 2015 года. … Более того, LADA остается безоговорочным лидером в сегменте доступных автомобилей до 600 000 рублей. По предварительным подсчетам, доля бренда составляет более 51% этого сегмента».

Вчитаемся в цифры. Российский рынок для «АвтоВАЗа» приоритетный, здесь он реализует подавляющее большинство своих машин. План на 2015 год составлял изначально 712 тыс. автомобилей. Но быстро стало понятно, что, продавая на внутреннем рынке по 26 тыс. машин в месяц, подобное количество не удастся реализовать и за два года. Поэтому в июне план понизили до 585 тыс., в июле — до 538 тыс., и это, кажется, еще не конец.

Здесь уместно напомнить, что в начале июля 2015 года правительство продлило срок действия программы утилизации, которая гарантирует владельцам автохлама (чаще всего вазовского же производства) скидку при покупке нового отечественного автомобиля в 50 тыс. руб. Цена вопроса для государства — 5 млрд руб. За первую половину 2015 года по данной программе было продано свыше 100 тыс. автомобилей. Интересно, что свою квоту — 1,5 млрд руб. — «АвтоВАЗ» израсходовал еще в первом квартале. Остальные участники программы — Sollers, ГАЗ, КамАЗ и производители поменьше — продержались до конца первого полугодия. А значит, в списке предпочтений бывших владельцев автохлама явным лидером является продукция «АвтоВАЗа».

Но даже несмотря на это, помощь государства предприятию не помогла. Остановки конвейера по причине проблем с комплектующими или затоваривания дилерских складов не прекратились. Самая недавняя произошла 22 июня этого года, потому что не поступили вовремя детали от партнеров. Простой производства продлился сутки. За год с лишним до этого — в апреле 2014-го — приостанавливался выпуск Chevrolet Niva, в октябре — Lada Kalina и Lada Granta. Также в 2014 году было произведено массовое сокращение сотрудников, создавшее огромные проблемы некогда благополучному моногороду Тольятти.

Мы все еще верим, что производство останавливается только ради отдыха сотрудников и ремонта оборудования?

Сомнительная доступность

Что же будет дальше с отечественным автогигантом, когда-то наводнившим Россию дефицитными «копейками», практичными «четверками» и престижными «восьмерками»? Если на данный момент «Лады» еще худо-бедно продаются, то через несколько месяцев ситуация может измениться — по двум причинам, о которых «Русская планета» уже писала.

Во-первых, это общий спад авторынка, на котором ожидается полный провал именно осенью 2015 года. Во-вторых, растущий разрыв между богатыми и бедными в России: позволить себе купить «Ладу» может очень небольшой процент населения. Классическая ситуация: низы не могут, а верхи не хотят. Виной тому в первом случае цена, во втором — репутация. Объясним подробнее.

Стоимость новой «Лады» начинается от 332 тыс. руб. (седан Granta в минимальной комплектации). Это примерно 10 средних для России зарплат. Но в действительности доходы конкретного гражданина могут существенно отличаться от усредненного показателя. Поэтому реально зарплату в 33 тыс. руб. или более имеет примерно четверть работающих россиян. Скажем, на самом тольяттинском заводе средняя зарплата с 1 июня повышена аж до 29 тыс. руб. В общем, большинству российских домохозяйств сейчас явно не до покупки новой «Лады». Многие потенциальные покупатели весьма увесистого достатка пока не готовы к такому дауншифтингу. А с низкой зарплатой сумму в 400 тыс. руб. просто не собрать — не успеешь обернуться, как твои накопления уже съела инфляция. Куда логичнее купить за 100 тыс. руб. что-нибудь ездящее из категории б/у; а за 150 тыс. и вовсе можно позволить себе подержанное авто в идеальном состоянии.

Можно полагать, что у новых «Лад» остается довольно узкая прослойка покупателей — те, кто еще не слишком беден, но и недостаточно богат.

Очевидная непривлекательность

Несмотря на все усилия российского автоконцерна и его сотрудничество с крупными международными производителями, ВАЗ так и не смог обрести хотя бы минимальную респектабельность. Между тем в российском деловом сообществе — как и в любом другом аналогичном сообществе мира — существуют негласные правила, которые надо соблюдать, чтобы к тебе относились серьезно. Конечно, всегда есть гении и фрики, сильно выделяющиеся из общей массы, но поговорку «встречают по одежке» придумали отнюдь не в Госдепе США или PR-отделе BMW. А отечественная марка, к сожалению, так и не смогла войти в число тех транспортных средств, которые сойдут за идеально сшитый костюм и лакированные ботинки. Помнится, нижегородский губернатор Борис Немцов как-то попытался принудительно пересадить чиновников на отечественные автомобили. Но после первых же результатов от этой идеи решили отказаться.

После всего вышесказанного остается задаться только одним вопросом: каким же чудом нашему автоконцерну удается сохранять свое полумонопольное положение на рынке дешевых автомобилей в России? Ответ прост: чудо случилось благодаря составу владельцев отечественного автогиганта.

Большая часть акций «АвтоВАЗа» принадлежит альянсу Renault-Nissan, меньшая — государственному «Ростеху». В свою очередь, в капитале GM-AvtoVAZ наибольшей долей владеют General Motors и Европейский банк реконструкции и развития; доля в 41% принадлежит «АвтоВАЗу». И вся эта структура подпитывается средствами российского бюджета — иногда напрямую (в 2009 году Россия обеспечила нужды предприятия сперва на 25 млрд, потом еще на 54,8 млрд руб.), иногда в форме косвенной поддержки (через ту же систему утилизации авто, через программы развития моногородов и т.д.).

Получается, что компания хоть и орудует на территории России, но по факту является частной и к тому же зарубежной — и тем не менее регулярно получает деньги из российского бюджета на безвозвратной основе.

Кажется, что-то в «нашем» автопроме пошло не так.

Фото: Алексей Бабушкин