Автомобильный рынок: первые итоги второй утилизации
Продажи по программе обновления автопарка страны составили в сентябре более 23 тысяч автомобилей, отчитался за первый месяц нынешней утилизации министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. И уже велико искушение сравнить этот показатель с результатами марта 2010 года, когда в России стартовал первый такой проект. Однако не все так просто…
Накануне первого месяца осени нынешнего года Минпромторг России объявил о запуске государственной программы обновления автопарка страны. По замыслу все того же федерального ведомства, она продлится с 1 сентября по 15 декабря 2014 года. Во многом этот проект похож на программу утилизации 2010-2011 годов. Тогда за сдачу в утиль легкового автомобиля, который был выпущен не позже 1999 года, владельцу предоставлялась скидка 50 тысяч рублей на покупку любой произведенной в России машины того же класса. В результате в утиль сдали около 600 тысяч единиц техники, столько же приобрели новых автомобилей по программе. Наибольшие доли пришлись на продукцию АВТОВАЗа (около 75 процентов от всех продаж по той программе) и Renault (6%).
В отличие от программы 2010-2011 годов, когда на утилизацию принимались только легковые автомобили и LCV, в нынешней участвуют все категории машин, в том числе автобусы и грузовики. На них же распространяются и скидки. При сдаче старого легкового автомобиля в утиль скидка на новый составляет 50 тысяч рублей, грузовиков и автобусов – 350 тысяч рублей. Кроме того, в новой программе предусмотрена и схема trade-in со скидками 40 тысяч и 300 тысяч рублей соответственно. Минимальный возраст «автохлама» теперь составляет не десять лет, как раньше, а шесть.
И все же главное отличие нынешней программы от предыдущей заключается в том, что сейчас она пока реализуется на деньги самих автопроизводителей. Как уже сообщалось, на нынешнее обновление автопарка страны запланировано потратить из госбюджета 10 миллиардов рублей. Когда принималось это решение о мерах господдержки, денег в бюджете под такие цели предусмотрено не было. Так что автопроизводители начали работать по новой программе буквально «на честном слове». От этого и такие «разброд и шатание» в сроках и скидках. Можно сказать, что первым присоединился к программе АВТОВАЗ. Как и полагается компании с опосредованным участием госкапитала, работает он исключительно в заявленных рамках. А вот КАМАЗ вошел в программу 8 сентября, но намерен продолжать начатое вплоть до 31 декабря 2014 года. Компания «Volkswagen-Коммерческие автомобили» запустила программу по утилизации и trade-in старых автомобилей только на полтора месяца – с 15 сентября по 31 октября нынешнего года. Но здесь, правда, и скидка на покупку нового автомобиля больше, чем заявленная российским правительством компенсация, – до 90 тысяч рублей. Различаются не только сроки, но и ассортимент моделей, участвующих в обновлении российского автопарка. Например, Citroen c сентября по 31 октября запустил свою акцию, рассчитанную только на поддержку продаж Citroen C4-седанов российского производства 2014 года выпуска.
Интересно, что денег на нынешнюю программу нет до сих пор: правительство пока не утвердило проект, соответственно, средства не выделены. И вряд ли они появятся до конца года. Учитывая курс рубля по отношению к мировой валюте, говорить о профиците бюджета не приходится. Соответствующие поправки в бюджет могут быть внесены только в конце года. Предполагается, что автопроизводителям потом компенсируют затраты на утилизацию старых автомобилей в рамках рекомендованных сумм (все, что автопроизводитель назначил свыше, – его личное дело). Впрочем, так работать российским автозаводам по госпрограммам не впервой. В том же 2010 году утилизация стартовала 8 марта, а первые крупицы из запланированных тогда 30 миллиардов федеральных рублей начали поступать к дилерам лишь пару месяцев спустя.
Если вернуться к итогам марта 2010 года – первого месяца первой программы утилизации, то единственным показателем, которым оперировал тогда Минпромторг, было количество выданных свидетельств на 50-тысячную скидку – 33 454 штук. Объем продаж по ним начал звучать лишь ближе к середине апреля, да и то как-то неуверенно – почти 13 тысяч автомобилей.
На примере же АВТОВАЗа, ставшего бенефициаром утилизации-2010, это выглядит следующим образом – в марте того года оформлено 24 440 свидетельств и продано по ним лишь 8,4 тысячи машин. Объяснение тому простое – не хватило автомобилей. Однако продажи LADA в марте 2010-го превысили уровень 2009-го на 13 процентов.
В первом месяце утилизации-2014 АВТОВАЗ, уже примеряющий роль лидера и этого проекта, продал по госпрограмме обновления автопарка 15,4 тысячи автомобилей, но так и не дотянул до того же показателя 2013 года 9 процентов. При этом, по сообщению самого автопроизводителя, запасы на его складах к концу сентября составляли почти 55 тысяч штук.
Похожим образом ведет себя отечественный авторынок в целом. Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ, продажи автомобилей в России по итогам сентября упали на 23,2 процента в сравнении с тем же периодом 2013 года. Впрочем, некоторые производители потратили на раскачку своего участия в программе до полумесяца. В полной мере эффект господдержки рынок прочувствует в октябре, говорят аналитики. Что ж, подождем делать выводы.
Евгений Перелешин
