Mitsubishi Outlander: надежный товарищ

Он похож на настоящего мужчину: немногословен, сдержан и уверен в себе. Не дает лишних обещаний, но уж если заявляет о своих возможностях, то реализует их на всю катушку. Словом, так, как и написано в заголовке. Жаль, что среди людей таких еще поискать придется, а вот среди автомобилей – пожалуйста: Mitsubishi Outlander.

С лица воды не пить?

Совсем недавно Mitsubishi Outlander перенес фейслифтинг, который очевидно пошел на пользу его внешности. Новая, более крупная решетка радиатора чем-то напоминает аналогичную деталь истребителя Jet Fighter, априори вызывая аналогии со смелостью и решительностью. Передний бампер перенес изменения в средней и нижней части, отчего анфас автомобиля в целом вышел более подтянутым и получил «волевой подбородок». Пластиковые накладки-расширители колесных арок усиливают впечатление брутальности, а также намекают на готовность «Аутлендера» к внедорожным испытаниям без опасения за внешний лоск. Уверенности общей осанке придают и большие, 18-дюймовые колеса нового дизайна на низкопрофильной резине. И еще один небольшой, но существенный штрих: рейлинги на крыше из черных превратились в серебристые, добавив солидности этому джентльмену, рожденному под знаком трех бриллиантов.

Конечно, и прежнюю внешность «Аутлендера» язык не повернется назвать невзрачной. Но все же до этого была в ней какая-то смущенность, вроде как извинялся автомобиль за свое появление на дороге. Теперь же Mitsubishi Outlander выглядит серьезно, спокойно и уверенно. Увидишь такого в зеркале заднего вида и уважительно освободишь полосу.

А что внутри?

Интерьер Mitsubishi Outlander – пусть без дизайнерских изысков, зато выглядит богато. Как, собственно говоря, и подобает его внешности. Сиденья и руль – кожаные, мягкий пластик на панели и обивке дверей – по цвету и фактуре сочетающийся с кожей, общий стиль отделки – «под карбон». В общем, с точки зрения эмоционального восприятия все солидно и достойно.

На том же уровне и функционал. Простецкие на первый взгляд, без видимых анатомических выкрутасов сиденья на деле более чем комфортны – в меру как мягки, так и упруги, с хорошей боковой поддержкой и ощутимым поясничным подпором. Как раз то, что нужно, чтобы без устали преодолевать любое количество километров любых дорог. А водителю в этом призваны помочь еще и сервоприводы его сиденья. Интерфейс регулировок адекватен и понятен не то что с первого взгляда, а буквально с одного касания. Горизонтальная клавиша в зависимости от направления нажатия отвечает за перемещение сиденья вперед-назад или вверх-вниз. Находящаяся за ней наклонная клавиша меняет угол расположения спинки. На заднем диване пассажиры даже с ростом выше среднего разместятся вольготно, как в шезлонге, откинув спинку и вытянув ноги, благо ниша под передними сиденьями запросто позволяет это.

Мультируль поначалу впечатляет обилием кнопочек и джойстиков. Но адекватность восприятия и здесь на должной высоте. Один внимательный взгляд – и уже начинаешь понимать, где что. Вот пульт управления аудиосистемой, позволяющий регулировать громкость и переключать радиоканалы или треки. А вот клавиша круиз-контроля. Так же без труда были опознаны кнопки системы HandsFree и навигации. И не надо никакого руководства по эксплуатации!

Как едет?

8 из 10 представленных на российском рынке комплектаций Mitsubishi Outlander имеют бесступенчатый вариатор. В этом, по мнению некоторых экспертов, заключается противоречие: мол, не должен кроссовер оснащаться трансмиссией, на которой при больших нагрузках велик риск перегрева. На примере «Аутлендера» такому утверждению можно обоснованно возразить. Прежде всего это не тот продукт, который покупают джиперы для участия в трофи-рейдах. А с другими дорогами этот кроссовер вполне справится. Во-первых, разработчики Mitsubishi вернули обновленному «Аутлендеру» радиатор охлаждения масла для вариатора, теперь этот узел установлен перед блоком основных радиаторов. И дорестайлинговым машинам обещают бесплатную доработку в рамках гарантии — в случае перегрева трансмиссии радиатор поставят. Во-вторых, муфта Haldex четвертого поколения в приводе задних колес работает быстрее и уверенно противостоит тепловым нагрузкам. В-третьих, клиноременный вариатор обновленного «Аутлендера» передает на 10 процентов больше крутящего момента, чем агрегат прежних машин. И, в-четвертых, у этого автомобиля неплохая внедорожная геометрия.

Во всем этом я убедился лично. Компания «Ориент-моторс», являющаяся единственным официальным дилером автомобилей Mitsubishi в Тольятти, построила специальный полигон, на котором клиенты могут проверить внедорожные качества предлагаемых кроссоверов. Здесь и горки, и грунтовые колеи, и грязевые ванны.

Для тест-драйва я выбрал автомобиль с 2-литровым мотором в максимальной комплектации. Ключ здесь нужен только для доступа в салон. Двигатель запускается кнопкой «Start/Stop», быстро наполняя немалые объемы интерьера уютным после зябкого осеннего утра теплом.

Первый круг – ознакомительный, на малом газу. На втоптанной в грунт щебенке руль заставляет пересчитывать все камушки. Невольно посетуешь на «шоссейные» настройки подвески. Следующие далее препятствия в виде горки и вязкой грязи «Аутлендер» преодолевает спокойно и без лишнего понукания.

На втором круге прибавляю газу – и досаждавшие прежде на щебенке толчки в руль пропадают! Рожденная, конечно же, на российских дорогах водительская поговорка «Больше газу – меньше ям!» сомнений в своей справедливости не оставляет даже и для японского кроссовера.

На горке намеренно останавливаю автомобиль, чтобы проверить работу системы помощи на подъеме. Убираю ногу с педали тормоза, а «Аутлендер» стоит и терпеливо ждет моих дальнейших действий. Едва трогаю акселератор, и машина с готовностью ползет вверх.

На грязевой ванне в этот раз я придумал японцу самую настоящую подлость. По-хорошему такие «засады» на любом автомобиле нужно преодолевать с ходу, тщательно контролируя акселератором вращение колес. Я же мало того что постарался найти самое глубокое и жидкое место, так еще и остановился посреди него, а потом резко дал газу. «Аутлендер» буксанул, дернулся и вывез меня из грязи. Справедливости ради я потом еще не раз повторил этот эксперимент, и всегда – уверенная победа автомобиля. Сопровождавший меня радушный и гостеприимный менеджер «Ориент-моторса» Сергей даже предложил мне самому выбрать любой «несанкционированный» маршрут «в полях» и там проверить внедорожность японца и надежность его трансмиссии, но моя драйверская душа уже жаждала шоссейных просторов. И, надо сказать, не зря!

На гладком асфальте скоростного шоссе Mitsubishi Outlander выглядит более чем достойно, попутно демонстрируя преимущества бесступенчатой трансмиссии. Уверенно разгоняется, расторопен при обгонах. Резкие маневры даже на высокой скорости выполняет безукоризненно. Не езда – песня!

Обогнув по обводной Тольятти, въезжаем в город. И здесь на смену восторгам от динамики приходит приятное удивление от предсказуемого поведения «Аутлендера». Ведь немаленький же автомобиль, почти полторы тонны весом, а ускоряется ровно настолько, насколько ты планируешь. Ту же адекватность в действиях демонстрирует кроссовер и при замедлении. Отпускаешь педаль акселератора, и «Аутлендер» послушно усмиряет свой норов, зачастую избавляя от необходимости притормаживать. При более или менее точной оценке дорожной ситуации педалью тормоза вообще можно пользоваться только для того, чтобы зафиксировать автомобиль на светофоре. Приятно, когда ты и машина понимаете друг друга с полуслова!

Несмотря на холодную простоту и немаленькие размеры, Mitsubishi Outlander на удивление легок на ходу, скор на разгон и внятен в управлении. Но автомобиль явно не для игры «в шашки» на дороге, а чтобы ехать. И едет Mitsubishi солидно, надежно, без выкрутасов. Это удовольствие доступно и большой семье, ибо места много – здесь всем будет привольно и комфортно. И, конечно же, безопасно. По результатам краш-теста по правилам Euro NCAP «Аутлендер» удостоился 5-звездного рейтинга.

Что почем?

Сразу стоит сказать, что пока «Аутлендеры» можно купить со скидкой в зависимости от комплектации 120-150 тысяч рублей. Так что ниже цены будут указаны уже с учетом этой преференции.

В моих руках побывал полноприводный Mitsubishi Outlander в максимальной для 2-литрового двигателя (146 л. с.) комплектации Instyle. Безопасность здесь обеспечивают динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи на подъеме и аж 7 подушек безопасности (две фронтальных, четыре боковых и одна для коленей водителя). Задачи комфорта возложены на кожаный салон, мультируль, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электропривод водительского кресла, мультимедийная система (AM/FM-тюнер, CD/MP3-плеер, USB-разъем, система HandsFree Bluetooth) и двузонный климат-контроль. Стоит все это без малого 1 млн 149 тыс. рублей.

В максимальных комплектациях Ultimate для версий с 2,4-литровым (167 л. с.) и 3-литровым (230 л. с.) моторами к этому добавляются ксеноновые фары ближнего света с автоматическим корректором, навигационная система с картой России и подогрев зоны щеток стеклоочистителя ветрового стекла. Стоимость таких вариантов исполнения – 1 млн 360 тыс. рублей для 2,4-литрового и 1 млн 460 тыс. рублей для 3-литрового мотора.

Есть и более скромные версии. Так, цены на 2-литровый Mitsubishi Outlander с передним моноприводом без перечисленного выше оснащения начинаются от 870 тыс. рублей.

Евгений Перелешин