Повзрослевший юноша

Спросите владельцев предыдущих поколений Volkswagen Jetta, как они оценивают свой автомобиль. И вы услышите, что по всем критериям эти седаны – сплошные отличники. Теперь представляете масштаб задачи, которая встала перед немецкими инженерами при обновлении модели? Они должны были создать автомобиль еще лучше! И фольксвагеновцы решили сосредоточить силы на трех направлениях.

Прежде всего полностью изменен дизайн передка. Преобразилась кузовная архитектура средней части салона – длина пассажирского объема существенно выросла, а высота уменьшилась ровно настолько, чтобы седан получил еще более спортивный профиль. Задние стойки отодвинуты так, что их линии переходят в багажник. И поэтому он не кажется чрезмерно длинным, а ведь его объем впечатляет – 510 литров. Новая «Джетта» по форме скорее напоминает стремительный фастбек – автомобили с такой формой кузова выглядят как хэтчбеки, но у них открывается только крышка багажника, а заднее стекло остается неподвижным.

Второе ключевое достоинство – экономичность. Во всех своих буклетах немцы утверждают, что новая Jetta может расходовать топлива на 20 процентов меньше предшественников. Это если говорить о версиях BlueMotionTechnologies турбированных 1,4-литровых моторов TSI с 7-ступенчатым «автоматом» DSG, по сути являющимся автоматизированной механикой. Но и обычные версии 1,6-литровых атмосферников отличаются крайне скромными аппетитами. Cоздатели «Джетты» правильно поступают, делая ставку на экономичность. Это не потакание самой прижимистой группе покупателей, а стратегически верный ход. Ведь бензин сегодня не дешевеет теми же темпами, как нефть на международных биржах. А ей эксперты по-прежнему предрекают статус очень дорогого сырья со всеми вытекающими последствиями.

И, наконец, третье направление – качество исполнения. Это всегда было сильной стороной марки Volkswagen, но здесь оно возведено в абсолют. Я обшарил всю машину в поисках хотя бы какой-нибудь оплошности и не нашел ничего. Зазоры по кузову одинаково минимальны. Уплотнители стоят везде, где только можно. Периметры дверных проемов сделаны идеально – не видно даже намека на швы. Ручки дверей с внутренней стороны лишены заусенцев и приделаны намертво. Интерьерные детали закреплены так надежно, будто они и вовсе отлиты из металла, а не из мягкого пластика. Класс!

На месте водителя – полный порядок. Прекрасное сиденье, обшитое великолепной перфорированной тканью, руль оптимальных пропорций, места для мелочевки, передняя панель и центральная консоль, подсветка приборов – все красиво и удобно. Пусть в интерьере и нет новомодных решений, но «классика» доведена до совершенства. Масса регулировок и отличная эргономика позволят водителю любого роста и комплекции найти удобное положение. Управление климат-контролем и аудиосистемой – логичное и простое. Да и каждая мелочь восхищает продуманностью, удобством и качеством исполнения. Крупные приборы хороши, но к разнокалиберной оцифровке спидометра, да еще с «переменным шагом», надо привыкнуть.

В технологии машиностроения есть такое понятие, как поле допуска – предельное отклонение от номинального размера. Сидя за рулем «Джетты», я понимаю, что поля допуска здесь гораздо меньше, чем, скажем, во французских автомобилях. Понравились и задние сиденья, и багажник. Особенно приятно, что, подходя к автомобилю с тяжелой ношей, нужно лишь нажать кнопку на брелоке: газовые упоры работают словно электропривод – плавно поднимают крышку.

Новая Jetta оказалась внутри еще больше, чем можно было предположить. На заднем сиденье – простор, как в настоящем бизнес-седане. Посадка удобная, выверены даже такие мелочи, как высота подлокотников – у дверных и среднего она совпадает. Опять же в центре бокс с регулируемыми воздуховодами. Признаки более высокого класса налицо. Об этом свидетельствует и оснащение. Уже в базовой комплектации Trendline – шесть подушек безопасности, система стабилизации с функцией электронной имитации блокировки дифференциала, кондиционер, электропривод зеркал и стекол. А в более «продвинутых» вариантах исполнения Volkswagen Jetta предложит и мониторинг «слепых зон», и ассистент выезда с парковки, и систему распознавания усталости водителя, и камеру заднего вида, да и много еще чего.

Не меньше удовольствия доставляет новая «Джетта» и в движении. Перед тест-драйвом весьма лестных отзывов наслушался о 1,4-литровом турбомоторе в 150 лошадиных сил, но мне попался его 122-сильный коллега и ни капли не разочаровал. В разгоне с места он легко срывает колеса в пробуксовку, а ускорения с ходу, например при обгонах, даются гораздо легче. По тяговым возможностям этот двигатель – отличный вариант для автомобиля такого класса. А когда за переключение отвечает DSG с двумя сцеплениями, вообще не знаешь забот. Если сдвинуть селектор из «драйва» в спортивный режим, то автомобиль приобретает такую прыть, что в заявленные для него 122 л. с. уже не верится. Субъективно мотор мощнее как минимум «лошадок» на десять-пятнадцать. В паре с 7-ступенчатым «роботом» он обеспечивает шустрый разгон – в пределах десяти секунд до сотни. Легко и приятно с таким в городском потоке. А если утопить педаль на трассе, то менее чем через минуту стрелка спидометра минует и 140, и 160… Причем управлять автомобилем на таких скоростях труда не составляет – Jetta легко перестраивается из ряда в ряд и уверенно проходит пологие повороты. Нужно лишь помнить об «экономичном» характере трансмиссии и с упреждением прожимать педаль газа: в «драйве» коробка традиционно быстро забирается на высшие передачи и медлит с переходом вниз. Расходует связка TSI-DSG и в самом деле очень мало. Бортовой компьютер после вялотекущего трафика дороги через зеленую зону и петляний по улицам Старого города подобрался вплотную, но так и не достиг 9-литровой отметки, а после активного «прохвата» на Обводном шоссе не превысил показателя в 6 литров на сотню. Если и есть в компакт-классе еще более экономичные автомобили, то наверняка они тоже несут на носу знак Volkswagen и шильдик BlueMotion на корме.

Управляемость Volkswagen Jetta надежна и азартна одновременно – великолепная устойчивость на прямых и четкие реакции в поворотах. Но автомобиль показался жестковат даже на базовых 16-дюймовых шинах – на более-менее крупных неровностях ощутимо встряхивает, но чувствуется, что энергоемкости хватает.

Ни в одном источнике вы не найдете четкого позиционирования Volkswagen Jetta. Сам производитель упорно не относит этот седан ни к компактным автомобилям европейского класса С, ни к более крупным «семейным» представителям D-сегмента. Видимо, немцы предпочитают свою внутреннюю классификацию, согласно которой между «Гольфом» и «Пассатом» должен быть мостик. И этот мостик – «Джетта». Пожалуй, самое точное определение для новинки. Уже не мальчик-«Гольф», но еще и не зрелый «Пассат». Думаю, что и искушенные маркетологи не станут отрицать права на существование такой классификации. Наверняка в любой стране найдется весьма многочисленная доля тех, кто из привычного С-класса уже вырос, но еще не накопил того статусного и семейного «багажа», с которым пересаживаются в более крупный сегмент D. В общем, рекламный слоган «Уже взрослый. Еще молодой» отражает самую суть вопроса, что же собой представляет Volkswagen Jetta.

Если бы после тест-драйва «Джетты» у меня спросили, что в ней понравилось больше всего, я бы, наверное, растерялся с ответом. Потому что понравилось мне в ней почти все. Нравилось, как на разгоне с набором оборотов Jetta меняла гримасу – от покорной лукавой ухмылки до хищного оскала. Как по мере приближения к максимальным оборотам изменялся тембр ее голоса. С какой покорностью следовала Jetta за рулем. Как породисто отрабатывала она дорожные неровности. Оказалось, что, если действительно точно дозировать скорость в повороте, электроника не мешает ехать быстро. Наоборот – она искусно имитирует работу самоблокирующегося дифференциала. Отличный автомобиль для активных водителей!

Евгений Перелешин