«Приора» научилась ездить. По-новому.
Уже осенью выходит на рынок «Приора» с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). Ее стартовая цена – 428 тысяч рублей. Что получилось у АВТОВАЗа из попытки объединить комфорт «автомата» и динамику «механики»? Об этом – наш сегодняшний материал.
С момента своего рождения роботизированные коробки передач успели попортить свой имидж: то дергались, то ломались. Много было нареканий и по отношению к удобству езды. Однако время шло, и, наконец, были разработаны совершенно новые системы, более умные и более надежные. В случае с «Ладой» поступили проще некуда. Берется обычная вазовская механическая коробка передач и комплектуется электроприводом выжима сцепления и перемены скоростей. Если уж человек справляется с педалью и рычагом, то компьютер сделает не хуже. Наоборот – лучше! АМТ переключает скорости гораздо быстрее и точнее, чем самый опытный водитель, она не допускает лишних перегазовок и экономит топливо. Наконец, она снабжена «защитой от дурака» – не позволит включить первую передачу на 120 км/час. При этом не стоит думать, что перед нами скучный агрегат с тугодумными реакциями. Если хочется светофорной гонки – АМТ позволит стартовать «с дымком». Любителям плавно катиться, не суетясь с рычагом и педалями, АМТ будет сама переключать передачи. Таковы две ипостаси новой коробки передач – она и «автомат», и «механика» в одном лице…
АМТ: аккуратный и опытный водитель
Внедрение АМТ не было бы возможно без серьезной переделки силового агрегата, и АВТОВАЗ учел это при развитии своей техники. Сначала перешли с тросового привода педали газа на электронный – таким образом, компьютер автомобиля управляет тягой сам, а человек лишь задает ему свое желание. Второй шаг АВТОВАЗа – внедрение нового немецкого механизма переключения. Это кардинально повысило четкость работы коробки. Наконец, пришло время АМТ – АВТОВАЗ взял проверенный блок актуаторов от немецкой фирмы ZF. Аналогичные схемы применяются и на некоторых иномарках, к примеру, на Citroen DS3. Но для «Лады» система получила совершенно новые настройки, соответствующие характеру российского автомобилиста. Что ж, проверим…
Заводим машину, предварительно нажав на тормоз – иначе мотор не пустится. Дальше переводим джойстик в положение «А» и все – умная электроника сама поймет, как вы хотите ехать. Быстро, плавно, или экономично – АМТ переключает передачи в зависимости от интенсивности воздействия на педаль газа. Если при разгоне долго удерживать педаль, машина будет позже переключаться на повышенную, если педаль приотпустить, АМТ повысит передачу.
Во время поездок на «Приоре» с АМТ возникает ощущение, будто машину ведет очень аккуратный и опытный водитель. Да, микроскопические рывочки при разрыве потока мощности ощутить можно. Но насколько все делается быстро, мягко и аккуратно! Возьмем классическое упражнение «старт в горку». На «механике» водитель должен плясать обеими ногами на педалях и ловко орудовать ручником. А здесь – просто отпускаешь ногу с тормоза и газуешь. Или вообще можно удерживать машину педалью акселератора. Приотпустил – покатилась назад, чуть нажал – остановилась. Еще немного поддал газку – поехала. Удивительно точная и комфортная настройка всей системы. Очередной удачный опыт сотрудничества российских и немецких автостроителей.
Мануальный режим в действии
Обычно после «автомата» пересаживаться на «механику» не очень комфортно. Но если соскучился по самостоятельному управлению машиной или нужда заставляет (к примеру, скользко и надо тормозить двигателем) – то мануальный режим АМТ к нашим услугам. Легкие движения джойстиком, без сброса газа – и машина рвется вперед. Один-два качка рукой назад – пониженная передача – и двигатель ревет, замедляя автомобиль. Интересная особенность – если хочешь динамично разгоняться, мануальный режим это позволяет. Но если впереди замаячил красный свет, вовсе не обязательно перебирать передачи вниз, достаточно отпустить педаль газа, и вместе с падением оборотов АМТ сама включит 4-ю, потом 3-ю, и так до полной остановки.
«Приора» с АМТ выходит на рынок осенью. Пока неизвестно, появится ли автоматизированная механическая трансмиссия на других «Ладах». Но технических препятствий тому нет. Более того – АМТ разрабатывалась с таким прицелом, чтобы ее можно было применять и на «Калине», и на «Гранте», и, конечно, на перспективной LADA Vesta. То ли еще будет…
Сергей Боровинских
Похожие темы:
На АВТОВАЗЕ — большие перемены
LADA Granta: на дверь больше
«Приора» будет жить. И станет другой.
«Лада»: новые изменения
