Трижды три

Ее хочется погладить – приятные линии, безупречные сопряжения кузовных панелей… Если выбирать глазами, то по крайней мере в своем классе третье поколение автомобиля Mazda3 не найдет себе равных.

Когда-то недорогая и незамысловатая первая Mazda3 смогла покорить публику веселым нравом и добротной японской сборкой. Машина второго поколения хоть и стала лучше по всем статьям, однако повторить успех предшественницы не сумела. Тогда японцы решили, что все нужно менять чуть более радикально. И поменяли! Новая «матрешка» действительно способна впечатлить не только умом, но и красотой.

ПЕРВАЯ «трешка» в свое время вытащила компанию из кризиса: более двух миллионов проданных во всем мире автомобилей за шесть лет – успех несомненный. В той машине нарочитая спортивность явно доминировала над практичностью и комфортом, однако это не помешало «японке» обратить в свою веру множество автолюбителей.

Нынче другое время – сейчас в России кассу «Мазде» делает дорогой CX-5. Оно и понятно: для многих кроссовер выглядит куда более желанной покупкой, нежели автомобиль гольф-класса – пусть даже и самый распрекрасный. Тем не менее Mazda3 третьего поколения даже в таких условиях находит поклонников. Сначала в России появились первые хэтчбеки, а к лету подоспели и традиционно более востребованные седаны. Сегодня же, несмотря на общий спад рынка, «трешка» демонстрирует стабильные продажи. При этом «матрешка» остается доступнее сравнимого по оснащению Volkswagen Golf, не говоря уже о представителях немецкого премиума.

ДИЗАЙН «трешки» всегда оказывался тем эмоциональным магнитом, который притягивал к себе внимание публики. Машина прошлого поколения смотрелась весьма эффектно, хотя широкая «улыбка» переднего бампера нравилась далеко не всем. Однако новая Mazda3 выглядит гораздо интереснее своей предшественницы: у нее ничуть не менее эффектная, но в то же время гораздо более строгая и серьезная внешность. Стилистически «матрешка» перекликается со старшей «шестеркой», которая – надо отдать ей должное – тоже уродилась писаной красавицей. Младшей Mazda такое сходство, само собой, только на пользу. В целом же труды дизайнеров можно оценить исключительно высоко: им удалось создать яркий образ, благодаря которому машина заметно выделяется на фоне себе подобных.

САЛОН разделен широким центральным тоннелем на две зоны. Вкупе с этим низкая посадка водителя обеспечивает ему ощущения, как в кокпите болида, и настраивает на активную езду. Глубокое кресло с цепкой обивкой обнимает тело, в то время как руки ложатся на классный мультируль, а глаз радуется нарядным приборам в спортивном стиле. На первых трех вариантах исполнения – Drive, Active и Active+ – установлена приборная панель с аналоговым спидометром по центру. У максимальной комплектации Supreme на этом месте находится тахометр, а скорость отображается цифрами – как на небольшом дисплее, вписанном в правый нижний сегмент циферблата, так и на лобовом стекле при помощи проекционного экранчика.

Посередине передней панели расположился 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Хотя дисплей сенсорный, но тыкать на его иконки получится лишь на скорости до 8 км/ч. Далее будет работать только расположенный на центральном тоннеле многофункциональный контроллер HMI commander. Хотя лично мне пользоваться им было сподручнее во всех режимах движения. Рядом с контроллером есть отдельная крутилка, заведующая регулировкой громкости.

«Мебель» в передней части салона радует диапазонами регулировок. По длине кресло может перемещаться в пределах 26 см. Люди значительных габаритов наверняка по достоинству оценят этот параметр. Впрочем, и к менее высоким гражданам Mazda гостеприимна: можно «поддомкратить» подушку сиденья на 6 см вверх.

Места на заднем диване вполне хватит даже рослым людям. Правда, троим тут будет тесновато – мешает тоннель на полу и жесткая центральная часть подушки дивана. Справедливости ради стоит отметить, что ощущение плотности посадки, граничащее с теснотой – это, скорее, следствие идеологии машины, нежели просчет инженеров.

Больше того, если говорить о материалах и архитектуре, интерьер в целом предельно близок к почетному званию «премиальный». Здесь приятный податливый пластик, добротная обивка на креслах, усилие на крутилках и кнопках образцовое, а за отдельную плату получите девять динамиков аудиосистемы «Боуз». Можете вспомнить другую азиатскую машину этого класса, сочетающую подобный дизайнерский минимализм с передовым функционалом и столь приятным ощущением качества?

При желании в багажнике можно найти следы экономии. Впрочем, в повседневной эксплуатации на них особого внимания не обращаешь – зато начинаешь ценить обустройство и правильную форму багажника с погрузочной площадкой размером метр на метр. Сюда легко поместится скарб целого семейства, которое вознамерится отправиться на машине в путешествие. Производитель в технических характеристиках заявляет объем багажника седана в 408 литров, хотя визуально кажется гораздо больше. Это пространство еще можно увеличить, если сложить задние сиденья. На внутренней стороне крышки багажника притулилась ручка, за которую ее удобно закрывать, а под полом обитает докатка, домкрат и прочие инструменты.

6-СТУПЕНЧАТЫЙ классический «автомат», приставленный к полуторалитровому мотору семейства Skyactiv мощностью 120 сил, умело создает впечатление наличия жесткой связи между двигателем и колесами. Он споро перебирает передачи как вверх, так и вниз. Скорость 130 км/ч для такой модификации вполне можно признать крейсерской, а экономичность порадует рачительного владельца.

Mazda лихо срывается с места и шустро перемещается от светофора к светофору. «Матрешка» непринужденно чувствует себя как в быстром городском потоке, так и на шоссе. Однако в последнем случае водителю стоит помнить, что иногда автомобиль нелишне будет подбадривать высокими оборотами. Но зато на трассе, если ехать спокойно, избегая рваных режимов, двигатель оказывается фантастически экономичным. Производитель в технических характеристиках указывает для такого режима движения меньше 5 литров на сотню. И, знаете, очень хочется верить в этот «вкусный» для «атмосферника» с гидротрансформатором показатель.

Если есть желание «похулиганить», то можно перевести трансмиссию в мануальный режим и пользоваться подрулевыми «лепестками». Mazda послушно отзывается на их команды. А если забыть о рычажках на некоторое время, то коробка вернется обратно в режим «драйв». То же самое произойдет, если пару секунд подержать «лепесток», отмеченный плюсом.

Mazda3 точно следует за рулем и четко пишет затяжные виражи, придерживаясь выбранной водителем траектории – в том числе и на пределе сцепных свойств шин. С точки зрения комфорта «японка» тоже очень хороша. Двигатель не доставляет акустического дискомфорта. Подвеска умело, мягко и округло облизывает волны, стыки и трещины асфальта. Даже низкопрофильные шины, в которые был «обут» мой тестовый автомобиль, не смогли помешать этому ощущению.

MAZDA3 отлично выглядит и снаружи, и внутри и к тому же радует ездовыми повадками. По многим потребительским качествам машина не уступает европейским представителям премиум-сегмента. В краш-тестах EuroNCAP «матрешка» успела заработать пять звезд, и эти результаты актуальны для всех машин в российской спецификации, благо необходимые средства безопасности есть даже в базовой версии.

Бесспорно, она еще современнее и технологичнее прежней – воплощение последних инженерных и эргономических побед. Хотите системы автоматического торможения (от 4 до 30 км/ч) и предупреждения выхода из полосы? Вот же они! Нужен проекционный дисплей с показаниями скорости перед глазами? Получите. Медийные возможности других автомобилей казались вам не вполне прогрессивными? К вашим услугам новейшая система «MZD коннект» с безупречным интерфейсом и классной графикой, семидюймовый дисплей которой вписан в консоль с явной оглядкой на дорогих «немцев», а функционал открывает доступ к электронной почте и социальным сетям.

Не пожертвовав удовольствием от вождения, «матрешка» научилась ездить так же солидно, как «немцы». Правда, чтобы дотянуться до немецкой «большой тройки» без оговорок, осталось перестать экономить на мелочах: оснастить доводчиками все четыре стеклоподъемника, потратиться на подсветку отвечающих за них клавиш, а также побаловать покупателя дефлекторами воздуховодов второго ряда. Но в остальном… Есть отточенность, завершенность повадок. Легкий и информативный руль, острота реакций, отзывчивость, собранная плавность хода. И приятное ощущение недешевой вещи, которая подходит тебе, как хорошая одежда.

Евгений Перелешин