Volkswagen Jetta – эталонный седан!

Герой нашего теста сегодня – Volkswagen Jetta. Автомобиль не является новинкой, он появился на рынке достаточно давно, но до сих пор журналисты самых разных изданий постоянно сравнивают его с ближайшими конкурентами, и не было ни единого случая, когда немецкий седан проиграл своим оппонентам.

По большому счету, у Volkswagen Jetta действительно нет конкурентов на российском рынке. Почему? Потому что все игроки в гольф-классе как минимум проигрывают в техническом оснащении. У кого, кроме Volkswagen (другие марки концерна в конкурсе не участвуют), вы найдете такое количество современных турбированных моторов да еще в паре с семиступенчатым роботом? Ни один производитель вам не подарит такого сочетания. Кстати, согласно статистике, например, в 2013 году модель заняла третье место в списке самых популярных автомобилей мира с результатом 905 869 проданных машин сразу после Ford Focus и Toyota Corolla. Хотя нужно отметить, что в статистику «Фокуса», помимо седанов, вошли хэтч-беки и универсалы, особенно популярные в Европе, а седаны «Королла» продаются на многих рынках, где не представлена Jetta, например, в Японии.

Так что же так привлекает в этом автомобиле? Дизайн? Технические характеристики? Цена или достойные комплектации? Пожалуй, все вместе. Универсальность и в то же время индивидуальность в одном отдельно взятом продукте.

Если же говорить конкретно, то уже в «базе» вы получите электростеклоподъемники с автоматическим режимом на всех дверях, кондиционер, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, омыватель передних фар, противопылевой салонный фильтр, оцинкованный кузов с антигравийной защитой, водительское сиденье с регулировкой по высоте, подогревы форсунок омывателя, бардачок с подсветкой и охлаждением, регулировку руля по наклону и вылету, борткомпьютер со множеством функций. Не говоря уже о ставших фактически стандартом АБС, передних подушках безопасности, иммобилайзером, центральном замке и многом другом, список весьма внушительный.

Добавьте к этому великолепию еще и багажник объемом 510 литров. Это на 55 литров меньше, чем у Passat, но на 50 больше, чем у Polo Sedan. Объем можно увеличить путем складывания спинки заднего дивана, хотя ровного пола все равно не получится. Складывается спинка двумя неравными секциями с помощью рычажков в багажнике. В комплектации Comfortline, в дополнение к отсеку с пластиковой перегородкой в багажнике слева, появляется такой же справа, но огражденный сеткой. А в топовой Highline доступ к вещам в багажнике из салона можно получить через съемный люк, который прячется за откидным центральным подлокотником заднего дивана. Под фальшполом багажника, как и положено, лежит полноразмерная запаска и набор инструментов.

Отдельно нужно сказать про работу подвески. Она, как у большинства Volkswagen, сбитая, упругая, но незначительные толчки до пассажиров все же добираются. В отличие от того же Polo с его скручивающейся балкой, сзади у Jetta многорычажная конструкция, обеспечивающая большую устойчивость в поворотах. И это ощутимо! Наш испытуемый легко выходит из кренов, что не удивительно, ведь в основе автомобиля лежит модернизированная «тележка» Golf V с удлиненной колесной базой и расширенной колеей.

Несколько приятных слов хочется добавить о шумоизоляции салона. Немцы отлично над ней поработали. Звук работы двигателя не режет ухо даже на высоких оборотах. Порой даже кажется, что тахометр нагло врет.

Вообще в салоне нашего героя все по-немецки аккуратно и точно. На вид весь пластик кажется жестким, но это не так – на торпедо он довольно мягкий. И пусть на нем остаются следы от пальцев, но он гораздо приятнее, чем, например, в Polo. Еще больше позитивных эмоций вызывает обивка сидений. В топовой комплектации ткань совмещена с кожей, и эта комбинация выглядит очень дорого и солидно.

И, конечно, великолепная динамика. Разгон до первой сотни занимает менее девяти секунд. При этом само чувство скорости за рулем Jetta где-то на подсознательном уровне засыпает. Во всяком случае, до тех пор, пока стрелка спидометра не доберется до отметки 140 км/ч. Но такая плавность хода таит в себе и опасность. Нужно постоянно следить за показаниями приборов, чтобы не позволять себе лишнего. Немецкие инженеры, очевидно, знали, что нечто подобное может случиться, поэтому предусмотрительно вывели крупные цифры текущей скорости на экран бортового компьютера. А если и этого будет мало, стоит включить звуковое оповещение о превышении заранее установленного порога скорости. Стоит, потому что соблазн превысить скорость за рулем Jetta очень велик.

В качестве эксперимента мы ненадолго отступили от требований ПДД и разогнали автомобиль до 180 км/ч. Уж очень хотелось понять, как скажется такая скорость на управляемости. Каких-то явных недостатков, свойственных только высокоскоростному режиму езды, мы не нашли, но и сказать, что за рулем было очень комфортно, не можем. У Jetta есть проблема с информативностью рулевого колеса, особенности в районе «нуля». Стоит оторвать взгляд от дороги, как автомобиль может незаметно сместиться с траектории, никак не информируя об этом водителя, то есть небольшие изменения угла поворота колес не ощущаются. В итоге машину приходится «ловить», а это не очень приятно и не дает расслабиться. Такие вот у Jetta настройки электромеханического усилителя руля. Впрочем, свойственны они и другим моделям марки. С другой стороны, электромеханический усилитель, если верить производителю, помогает на 3-5% снизить потребление топлива. Цифра вроде бы не гигантская, но наша Jetta оснащена еще и DSG. Вместе они дают весьма неплохой результат. Согласно показаниям бортового компьютера, расход бензина при движении по трассе с ограниченной круиз-контролем скоростью 60 км/ч, равен 3 литрам на 100 км. При 90 км/ч он увеличивается до 4,7 литра, при 120 – до 6,5, а при 150 – до 9,5 литра. При скорости же 180 км/ч – 11,7 литра. Откровенно говоря, верится в такие цифры с трудом, но перепроверить их другим способом возможности нет.

И чтобы завершить наш сегодняшний тест-драйв, нам осталось рассказать читателям о тех изменениях, которые случились с Volkswagen Jetta в 2016 году. Итак, автомобиль, как и прежде, представлен с несколькими бензиновыми двигателями, с несколькими трансмиссиями и в четырех комплектациях, три из которых базовые, и только четвертая Allstar специальная, появившаяся лишь в этом году. Так же начиная с этого года на Volkswagen Jetta устанавливаются новейшие движки объемом 1,4 и 1,6 литра. Причем два двигателя объемом 1,4 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском имеют разную за счет настроек мощность 125 либо же 150 лошадиных сил. Еще два двигателя атмосферных, объемом 1,6 литра и мощностью 90 или 110 сил. Причем в этих двигателях инженеры концерна VW отказались от цепного привода ГРМ в пользу ремня, что сказалось не только на вибронагруженности, но и на отзывчивости мотора – теперь они живее реагируют на нажатие педали газа. Именно атмосферные двигатели MPI за счет своей простоты конструкции и низкого потребления топлива пользуются наибольшей популярностью.

Обновленный Volkswagen Jetta может комплектоваться одной из трех трансмиссий. В зависимости от двигателя это может быть пятиступенчатая механика, шестиступенчатый классический автомат или роботизированная семиступенчатая коробка DSG, и именно последний агрегат вызывает наибольшее количество нареканий. На Volkswagen Jetta коробка DSG такая же, как и на большей части семейства автомобилей марки, поэтому и проблемы все те же – быстрый износ сцепления и выход из строя модуля Mechatronik. Однако снижающееся с каждым годом количество негативных отзывов вселяет надежду, что VW смог победить и эту проблему и что выходу из строя DSG чаще всего способствует неправильная эксплуатация.

Савва Раводин