Volkswagen Multivan Т6: поколение юбиляра

Всемирный бестселлер Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan в этом году справляет двойной юбилей: 65 лет на конвейере и 35 лет полноприводной модификации. С 1950 года по всему миру разошлось более 13 миллионов машин! Это самый популярный в мире малотоннажный фургон. Один только Volkswagen T5, выпускаемый с 2003 года, покорил сердца и открыл кошельки более двух миллионов покупателей.

Близкое знакомство российских автомобилистов с этой линейкой немецких «народных автомобилей» началось в первой половине 90-х годов прошлого столетия с «Транспортеров» третьей серии: среди хлынувших тогда в страну подержанных иномарок было немало и таких фургонов от Volkswagen. Предприимчивые дельцы-перегонщики быстро сообразили, что в России подобный комфорт в сочетании с функционалом найдет немало поклонников. Так и случилось: первые российские владельцы Volkswagen T3 любовно окрестили их «бусиками» (русское уменьшительно-ласкательное от немецкого разговорного Bus, «автобус»).

Примерно в то же время состоялось и мое знакомство с этим автомобилем, когда, будучи студентом дневного отделения, помогал грузчиком на подхвате знакомому, который на таком же фургоне занимался развозом товаров по городским магазинам. Поэтому на нынешнее предложение компании «Премьера», являющейся официальным дилером Volkswagen в Тольятти, провести тест-драйв нового Multivan Т6 я откликнулся с энтузиазмом. Дабы подойти к этому процессу взвешенно, накануне поездки попросил приятеля показать его «тэ-пятый». И уже теперь бы сказал, что Т6 – это скорее глубокий рестайлинг предшественника, нежели совершенно новая модель. Здесь изменились передняя и задняя светотехника, решетка радиатора. Подправили капот и передние крылья. Появились новые бамперы, подштамповки на боковинах. Другие изменения (экстерьера) – внешние зеркала заднего вида смещены вниз, увеличен размер заднего стекла, интегрированный спойлер задней двери – улучшение обзорности.

Внутренних изменений больше: изменили форму руля, сделали новую переднюю панель, новую обивку дверей, появился электропривод передних сидений, водительское – с памятью на три регистра. Эргономика на высоте. Это неудивительно, ведь и у прежнего фольксвагеновского мультивена она была отменной.

Новая передняя панель внутри выполнена в традиционном для «Фольксвагена» стиле, так что в ней можно найти многое от предыдущей модели Т5. Панель стала менее объемной – особенно в районе селектора коробки передач, пластик – более благородным. Еще в этой детали мне понравилась мягкая обивка в перчаточных ящиках. (Учитывая истинно немецкий «орднунг» в салоне, называть их по-российски «бардачками» язык не поворачивается.) Их, кстати, здесь два, нижний из которых претендует на звание сейфа, потому что сделан фундаментально и запирается на ключ.

В целом же передняя панель смотрится гармонично. И даже многочисленные «подбутыльники» и «подстаканники» здесь – в самый раз. Место для мобильного телефона – очень удобный закрывающийся отсек по соседству с селектором КПП, с розеткой 12В для зарядки. Телефон, кстати, можно подключить к мультимедиа. В меню бортового компьютера изначально «зашит» русский язык. У меня освоиться с его функциями и управлением ими получилось за считанные минуты без руководства по эксплуатации.

Салон-трансформер Т6 отделан качественно и наделен таким же функционалом, как у предшественника. Переднее пассажирское сиденье так же, как и водительское, не обделено полным набором регулировок, не исключая «лифта» и поясничной подпорки. Правильнее их будет называть креслами, так как спинки и того и другого имеют по обеим сторонам откидные подлокотники, которые к тому же регулируются по высоте. Сиденья среднего ряда можно сдвинуть по направляющим или развернуть на 180 градусов: так что их пассажиры могут сесть как по ходу движения, так и против него, если есть желание пообщаться лицом к лицу с теми, кто сидит на заднем диване. Спинки всех сидений, включая поворотные, складываются под различными углами, в том числе образуя абсолютно полноценное двуспальное место. Будет нелишним добавить, что Multivan Т6 оснащается трехзонным климат-контролем с пультами управления как с передней панели, так и в салоне.

Это прямо-таки микроавтобус мечты: со 180-сильным 2-литровым и двухтурбинным дизелем (на экземпляре, который я водил), на 17-дюймовых легкосплавных колесах, со светодиодными ходовыми огнями и удобными креслами. Кроме того, Т6, в отличие от предшественника Т5, по части электронных помощников не уступает конкурентам: предлагается мультимедиа, совместимая со смартфонами и планшетами, камера заднего вида, автоматическое управление фарами, помощь при трогании на подъеме, сигнализатор «остановись и отдохни» и масса других систем, о которых чуть позже.

Multivan T6 предлагается с двумя вариантами колесной базы – 3000 и 3400 миллиметра, двумя бензиновыми двигателями и тремя дизельными, механическими пяти- и шестиступенчатыми коробками передач и семиступенчатым роботом DSG. Привод – на передние колеса, но есть и вариант 4×4. Мощность двигателей по сравнению с Т5 никак не изменилась, на один класс увеличилась их экологичность: для России дизеля – Евро 5, бензиновые – Евро 6. Самый слабый бензиновый двигатель выдает 150 лошадиных сил и 280 ньютон-метров, а его продвинутая версия – 204 л. с. и 350 Н. м.

На бортах предоставленного мне для тест-драйва автомобиля была нанесена пиктограмма в виде химической решетки, которая дает представление о том перечне разнообразных «помощников» водителя, которыми напичкан Т6. В их числе – пришедшая из «легкового» сектора Side Assist или «боковой ассистент»: сигнал о наличии препятствия в слепой зоне появляется при попытке перестроиться (включении поворотника), если есть опасность столкновения с попутным а/м (быстрое приближение попутного а/м или близкое его нахождение). Как только в поле зрения ее датчиков справа или слева появляется автомобиль (причем не только в слепой зоне), в корпусе зеркала заднего вида загорается оранжевая полоска.

Автоматическое управление фарами Light Assist позаботится, чтобы автомобиль не ослеплял других водителей ночью на трассе. При движении в полной темноте со скоростью от 60 км/ч электронный ассистент самостоятельно включит, а когда надо, выключит дальний свет.

Система Rest Assist постоянно анализирует действия водителя. При первых признаках усталости или при непрерывном движении в течение двух часов этот заботливый помощник предложит сделать остановку для отдыха, высветив на дисплее бортового компьютера дымящуюся чашечку кофе.

Наконец, T6 стал первым автомобилем в своем классе, который оснащается динамическим контролем шасси (DCC), а проще говоря, электроннорегулируемой подвеской. Она предлагается для всех пассажирских модификаций. Кнопкой на передней панели задается сопротивление амортизаторов: «нормальное», «спортивное» или «комфортное». По словам специалистов, в «комфортном» режиме машина как бы плывет над дорогой, а в «спортивном» пересчитывает все кочки.

К сожалению, в предоставленном на описываемый тест-драйв автомобиле такой системы не было (она входит в список дополнительно заказываемых опций). Так что после езды по городским дорогам Тольятти у меня создалось впечатление, что в стандартной комплектации подвеска мультивэна тяготеет скорее к режиму «спорт».

А вот дальше эмоции уже начинают преобладать над взвешенной аналитикой. На хайвеях водитель такой машины чувствовал бы себя как рыба в воде: «тэ-шестой» идеально «заточен» для дальних поездок. Даже короткой поездки по Обводному шоссе Тольятти хватило, чтобы понять это. На асфальтовом просторе Multivan Т6 буквально избавляется от большинства звуков: на высоких скоростях подвеска более чем двухтонного автомобиля идеально и практически бесшумно «проглатывает» неровности, а от дизеля уже не слышно того недовольного ворчания, которое проявлялось при «пришпоривании» мотора с небольших оборотов. Новый минивэн уютный, просторный и очень тихий, а «робот» DSG переключается плавно и незаметно, словно полноценный «автомат». Не может не радовать и расход топлива: после почти сотни километров, намотанной в городе, бортовой компьютер выдал 9,8 литра. И это при том, что производитель в своих характеристиках заявляет 10,2 литра.

Конструкторы «Фольксвагена» нигде не просчитались: лучшее от T5 они реализовали на Т6, придав ему свежий облик и снабдив современной технической начинкой. Вот так и получился новый Volkswagen Multivan – комфортабельный минивэн, который способен удовлетворить все потребности как корпоративных автопарков, так и любителей дальних путешествий большой компанией или даже самой многочисленной семьей.

Евгений Перелешин