Честное поколение Nissan X-Trail

Внешне он выглядит, как его младший собрат Qashqai, вдруг прибавивший солидности, но все же это вполне самостоятельный субъект, хорошо известный нам, но кардинально сменивший имидж. Речь идет о новом – третьем – поколении кроссовера Nissan X-Trail.

Две предыдущие генерации этой модели сделали свое дело – «Икс-Трейл» стал настоящим бестселлером на российском рынке. Многие полюбили его за вместительность, брутальную внешность и неплохую проходимость. Но настало время очередного поколения. Новый Nissan X-Trail – совсем другой: дизайн, салон, оснащение. Но все же представители компании неспроста дали новинке имя своего легендарного кроссовера.

Несмотря на, казалось бы, очевидное сходство с моделью Qashqai X-Trail не имеет с ней ни одной общей детали. Более того, он на 26 сантиметров длиннее, на 11 сантиметров выше и на целых 20 сантиметров шире своего младшего собрата. Колесная база тоже отличается – на 6 сантиметров.

По сравнению же с предыдущим поколением кроссовер стал на 17 миллиметров длиннее, на 30 миллиметров шире и на 5 миллиметров ниже предшественника. При этом колесная база выросла сразу на 76 мм, что значительно увеличило пространство для задних пассажиров. Но, признаюсь, мне было сложно воспринимать новичка как преемника предыдущего «Икс-Трейла». Вместо брутального и квадратного «почти внедорожника» на вид теперь предлагается откровенно городской и изящный кроссовер. Хотя дорожный просвет остался тем же – 210 миллиметров. Этому запросто позавидуют многие реальные «проходимцы».
Более всего X-Trail напоминает Qashqai передней частью интерьера. Та же панель, те же органы управления, комбинация приборов и мультимедийная система.

О последней стоит сказать пару слов. Продвинутая версия Nissan Connect 2.0 c навигационной системой и 7-дюймовым сенсорным дисплеем радует хорошей языковой подготовкой bluetooth-интерфейса. Телефонный модуль распознает внесенные кириллицей контакты из записной книжки телефона и безошибочно идентифицирует абонента при входящем звонке.

Вообще внутреннее оснащение машины дразнит, как модный гаджет: постоянно хочется щелкать кнопочками, всякий раз умиляясь безукоризненной работоспособности всех систем. Перчаточный ящик может охладить бутылку минералки или подогреть бутерброд. Такими же функциями – но, разумеется, только для напитков – оснащены подстаканники. Клавиши мультируля идеально управляют монохромным дисплеем в центре новой комбинации приборов – здесь отображаются показания бортового компьютера, информация о текущем статусе различных электронных систем, преду-смотрено и напоминание о ТО.

Можно обратить внимание и на сиденья, которые тоже претерпели изменения – довольно комфортные, удобные, пожалуй, и для дальних путешествий. Эргономика же заднего ряда однозначно придется по душе пассажирам всех ростов и комплекций. Это можно заметить уже на дверях, угол открывания которых очень близок к прямому. Задние сиденья находятся намного выше, чем передние кресла. И это не может не порадовать низкорослых ездоков, особенно детей. Теперь им видно все не хуже, чем водителю или переднему пассажиру. Да и вообще по сравнению с ними у тех, кто сзади, есть неоспоримое преимущество в виде панорамной крыши размером буквально «от стекла до стекла». Хочешь – наслаждайся видами небоскребов в мегаполисе или пейзажами неба и макушек деревьев за городом, электропривод поможет открыть люк. Раздражает избыток света – достаточно с помощью того же электричества подвинуть на нужное расстояние створку потолка или закрыть ее вовсе. Задние сиденья, помимо управления углом наклона спинки, имеют и продольную регулировку на целых 14 сантиметров. Таким образом, можно или увеличить багажник, слегка потеснив задних пассажиров, или наоборот – пожертвовать пространством для поклажи, но обеспечить практически полноценный «бизнес-класс» для ездоков на «галерке». Что касается подлокотника, то он представляет собой откидывающуюся спинку среднего пассажира. Получается даже большой стол с двумя подстаканниками. Плюс к этому – проем для перевозки длинномеров.

Кстати, версии с тремя рядами сидений у «Икс-Трейлов» прежних поколений теперь не будет вовсе. Суровая правда статистики говорит о том, что для российского покупателя куда важнее объем полезного пространства для багажа, нежели количество сидячих мест.

В целом же по сравнению с предыдущим поколением Nissan X-Trail в интерьере стал заметно солиднее. Это относится и к материалам, и к дизайну, и к эргономике. Салон преобразился вслед за внешностью: здесь приятный мягкий пластик, на клавишах и регуляторах – выверенные усилия. Пожалуй, можно даже отметить заявку на премиальность.

Что касается багажника, то здесь компания Nissan предложила свой способ бесконтактного открывания пятой двери. Достаточно поднести руку к инфракрасному датчику над номерным знаком – и электропривод двери обеспечит доступ к отсеку. Само же багажное отделение несколько меньше, чем у предыдущего «Икс-Трейла». В качестве компенсации разработчики предложили удобную систему трансформации. Панели, которые лежат на полу, могут при необходимости использоваться и в качестве полок, разделив багажник на две или даже три части. Таким образом, груз можно размещать на нескольких уровнях. Правда, на верхнем можно перевозить предметы весом только до 10 килограммов.

В качества базового для «Икс-Трейла» предлагается 2-литровый двигатель мощностью 144 л. с. От предыдущего поколения он отличается настройками. Несколько увеличена мощность, чуть понижена планка оборотов, на которых достигается максимальный крутящий момент. За счет этого двигатель стал более эластичным и тяговитым на низких оборотах. Отдельной благодарности заслуживает вариатор Xtronic. Он по поведению мало чем отличается от обычной гидротрансформаторной трансмиссии. Поэтому во время движения нет характерных завываний на каких-то одних оборотах, чем грешит большинство вариаторов. Плюс к этому можно воспользоваться ручным режимом переключения «виртуальных» передач.

Мне же для тест-драйва достался Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л. с. На свободном шоссе благодаря такому мотору и расторопному вариатору можно ехать очень бодро. Если дорога начинает напоминать слалом между автомобилям, больше понравится управлять трансмиссией вручную — на «виртуальных» передачах мотор проще держать в моментном тонусе.

X-Trail третьего поколения стал управляться намного комфортнее, приятнее, по-легковому. На ходу не чувствуется, что это кроссовер. Подвеска прежнего «Икс-Трейла» с претендующими на внедорожность ходами прямо-таки пугала кренами в поворотах. Теперь же шасси стало жестче, потеряло в энергоемкости. Но, с другой стороны, оно приобрело тот необходимый драйв, которого чуть-чуть не хватало предыдущему поколению. Впрочем, дело здесь не только в подвесках. Свой вклад в ездовой комфорт и активную безопасность вносит и трансмиссия All-Mode 4Х4-i – последняя буковка в названии означает не что иное, как «интеллект». Межосевая муфта работает в тандеме с системой стабилизации и одновременно с подтормаживанием разгружаемых колес перераспределяет крутящий момент между осями. Управление системой осуществляется с помощью поворотного переключателя, расположенного на центральной консоли, которым можно выбрать режим переднего привода, а режимы Auto или Lock обеспечивают возможность движения с постоянно включенным полным приводом.

Сборку третьего поколения автомобилей Nissan X-Trail запустили на российском заводе компании в Санкт-Петербурге 9 декабря 2014 года. Продажи стартуют 2 марта 2015 года. А уже сейчас в Тольятти можно поближе познакомиться с этой моделью в салоне официального дилера Nissan – компании «Викинги».

Кардинальная смена образа модели – всегда очень большой риск для производителя. Особенно если это бестселлер. Но компания Nissan отважилась. И, хочется верить, не напрасно. Новый Nissan X-Trail стал «честнее». Прежний автомобиль при всех своих внешних заявках на внедорожность все же оставался кроссовером. Теперь же, избавившись от нарочитой суровости, X-Trail прибавил изящности. Очевидна смена аудитории, на которую рассчитан автомобиль. Расчет идет на молодых и современных ценителей стиля.

Евгений Перелешин