Псевдоафриканец
Наверное, самой большой тайной в этом мире для меня останется автомобильный нейминг. Ну, вот скажите, как можно было в Вольфсбурге назвать мощный и надежный автомобиль именем племени, где всем верховодят женщины, да к тому же обитающего «в желтой жаркой Африке, в центральной ее части» и ведущего асоциальный по современным меркам образ жизни?! Ведь на самом-то деле Volkswagen Touareg – прямая противоположность этому. Здесь все, как в хорошо построенном замке, – продумано до мелочей и призвано обеспечить защиту, безопасность, спокойствие, удобство и другие качества из этого же ряда…
СПЕРЕДИ он теперь чем-то напоминает другие автомобили от «Фольксвагена» – новые модели Polo и Golf. Подойдя ближе, понял, в чем сходство. Внедорожник словно позаимствовал у младших братьев по бренду стиль оформления решетки радиатора, дизайн бампера и конфигурацию фар с гирляндой из светодиодов. Индивидуальность же Touareg заключается в его атлетическом «телосложении» – плавные обводы кузова чуть шире у подоконной линии и заужены к низу, выступающие и подчеркнутые выштамповкой колесные арки, широкие колеса. В общем, мускулист и крепко стоит на ногах.
В САЛОНЕ достаточно одного взгляда, чтобы понять: Touareg выполнен на очень достойном уровне. Качество изготовления интерьера явно тяготеет к классу люкс – кругом натуральная кожа, дерево, мягкий, приятный на ощупь пластик. Передние сиденья, помимо традиционных горизонтальных и вертикальных регулировок, имеют еще и настройки поясничного подпора и боковой поддержки. Все – с электроприводом.
«Кино да и только!» – воскликнул я, когда увидел огромный восьмидюймовый дисплей. И это «кино» оказалось весьма навороченным – с него можно осуществлять руководство и контроль таких функций, как система навигации в трехмерном изображении, климат-контроль, DVD, mp3-плейер (включая iPod/iPhone), сюда же можно вывести изображение с четырех видеокамер, расположенных по периметру машины (система Area View). В Touareg большая часть второстепенных функций вроде управления аудиосистемой активируется через цветной сенсорный дисплей. Немцы резонно рассудили, что чем меньше кнопок, тем меньше водитель будет отвлекаться от дороги. По сути, в эргономике «Туарега» есть только один промах – встроенный в комбинацию приборов монитор вырос до таких гигантских размеров, что вытеснил на периферию спидометр и тахометр, поэтому часть их секторов перекрывается рулем, что, впрочем, их информативности не ущемляет.
А вот пассажирам придраться совсем не к чему. Свободного пространства в салоне – хоть отбавляй. Вдобавок теперь в качестве опции для внедорожника предлагаются четырехзонный климат-контроль, кресла с вентиляцией, а уже в стандартной комплектации задние сиденья могут менять наклон спинок и перемещаться на 16 сантиметров. Правда, только вперед, чтобы увеличить объем и без того просторного багажника.
НАБОРОМ функций и всей своей внешностью Volkswagen Touareg демонстрирует готовность к покорению любых дорог, но начать решаю с асфальта. Показалось, что как-то несолидно будет такому автомобилю показываться грязным на цивильной публике. Да и сомневаюсь, что кто-то выберет Touareg для целевого использования на бездорожье. Все же это, по сути, большой и мощный кроссовер, у которого тяга постоянно передается на все колеса посредством межосевого дифференциала повышенного трения Torsen. Момент распределяется в пропорции 40:60 в пользу задних колес, а ESP имитирует межколесные блокировки. Таким образом, главными средствами повышения проходимости остались функция off-road, переводящая бортовую электронику на особый режим работы (в частности, реакции двигателя на газ становятся плавнее, а настройки противобуксовочной системы – мягче, активируется система контроля спуска с холма), и пневмоподвеска, позволяющая увеличивать дорожный просвет с «паркетных» 22 сантиметров до внушительных 30 см. Впрочем, стоит отметить, что Volkswagen хоть и в качестве опции, но все же предлагает пакет Terrain Tech, включающий в себя увеличенный на один сантиметр клиренс и трансмиссию «4х4» (по фольксвагеновской терминологии – 4XMotion) с понижающей передачей и принудительными блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Доступен этот пакет только для модификации с базовым трехлитровым 245-сильным турбодизелем V6, который, кстати, в нашей стране наиболее востребован…
В ГОРОДЕ Touareg несколько вальяжен. Плотный уличный трафик не оставляет возможности задействовать спортивный режим 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, а в обычном «драйве» все подчинено экономии топлива и борьбе за экологию – плавное трогание с места, неспешный разгон. Но вот последний светофор позади, выхожу на «оперативный простор» и, качнув рычаг селектора назад, включаю спортивный режим. Touareg, словно почувствовав свободу, тоже оживился – на загородной трассе в действие вступили и другие технологические новинки из его арсенала: системы контроля полосы движения, мониторинга мертвых зон, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, который способен полностью останавливать автомобиль и вновь разгонять его. Остается, наверное, добавить, что в Touareg есть и адаптивные биксеноновые фары головного света, а также система Side Assist, которая информирует водителя перед перестроением о приближающемся сзади автомобиле. Словом, этот автомобиль впитал в себя все современные достижения технической мысли.
Кажется, что и в поворотах теперь Touareg тоже ведет себя совершенно иначе. От былой вальяжности не осталось и следа. Более чем 2-тонный кроссовер стал проворным, легким и острым в управлении. Автомобиль четко подчиняется любым командам, не забывая, однако, предупредить о возможных помехах. Буквально чувствуешь, что он с тобой заодно. Кстати, борьбе с лишним весом при создании «Туарега» этого поколения уделили особое внимание. Применение высокопрочных сталей в конструкции кузова и легких сплавов в подвеске в среднем сэкономило больше 200 килограммов массы по сравнению с прежней машиной, если судить по техническим характеристикам. Вкупе с улучшенной аэродинамикой и модернизированными двигателями это позволило сделать Touareg на 20 процентов экономичнее, как свидетельствуют те же данные.
На поиски off-road мы с Touareg отправились в окрестные леса. Увязавшись за «Нивой» какого-то селянина, проехали размытую после дождя грунтовку и пару крутых подъемов и спусков. Touareg преодолел их играючи, даже блокировки задействовать не пришлось. Так что, несмотря на шаг в сторону кроссоверов, внедорожные гены в нем еще сильны…
Совсем скоро Volkswagen обещает вывести на российский рынок обновленное поколение Touareg. И, если верить первым экспертным оценкам, лучшее в нем не стало врагом хорошего. Да и чужеродное название уже не кажется таковым. Прижилось, видимо…
Евгений Перелешин
Похожие темы:
Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?
Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все!
Mitsubishi Outlander: надежный товарищ
VW Tiguan, автомобиль с олимпийским спокойствием
