Выплывайте, как хотите

Такого принципа придерживается мэрия по отношению к Тольяттинскому троллейбусному управлению, коллектив которого, устав бороться за родное предприятие, сделал последний рывок – написал письмо губернатору Самарской области Николаю Меркушкину. Потому как городской власти, судя по поведению чиновников, троллейбус как вид транспорта не нужен в принципе.

«А там работают неэффективно!»

С просьбой о помощи к губернатору обратилось более 100 сотрудников ТТУ. По их словам, в Тольятти грядёт развал системы пассажирских перевозок на электротранспорте:

«Наш город, конечно, меньше Самары, и у нас всего два вида муниципального транспорта – автобусы и троллейбусы. Тем не менее наш мэр Сергей Андреев и городская Дума считают, что этого слишком много и троллейбусы городу не нужны, так как это якобы слишком затратный вид транспорта…

Троллейбусное управление находится на грани развала. Имеются многомиллионные долги, изношенный подвижной состав, который в течение десятилетий не обновлялся. Контактная сеть и коммуникации выработали срок эксплуатации. Не хватает запчастей и комплектующих. Водители и кондукторы, прибыв на работу, часто не могут приступить к своим обязанностям, так как не хватает подвижного состава. Начальство заставляет нас выезжать на линию на изношенном и неисправном…

В зимнее время троллейбусы не отапливаются, кондуктора и водители вынуждены работать по 10 часов в насквозь промёрзших салонах. В целях «оптимизации расходов» мэрией городского округа Тольятти совместно с администрацией МП «ТТУ» проведены сокращения технического персонала (инженеров, слесарей-ремонтников, мойщиц, перегонщиков), которые нам крайне необходимы. Мизерные зарплаты у водителей, кондукторов и технического персонала (в 2-3 раза меньше, чем в ТТУ г. Самары), в связи с чем последние годы нет притока молодых кадров на предприятие…

У нашего руководства на всё один ответ – нет средств…»

Боясь в одночасье оказаться на улице, троллейбусники ждут вмешательства «высшей инстанции» – губернатора Николая Меркушкина. Вот приедет он на предприятие и разведёт тучи руками… Сгустились они над троллейбусным управлением, кстати говоря, уже давно. В качестве антикризисной меры ТТУ хотели присоединить к АТП-3, что, несомненно, угробило бы электротранспорт. А год назад в недрах городской власти возникла ещё более «реформаторская» идея: «может, нам вообще от троллейбусов избавиться?» Однажды мы в лоб спросили руководителя департамента дорожного хозяйства и транспорта мэрии Павла Баннова: «Получается, вам легче покупать автобусы, а троллейбусами вообще не заниматься?», на что он ответил: «К сожалению, экономически получается именно так. Даже с точки зрения эксплуатации одного автобуса. Для этого нужно меньше людей, чем для содержания и эксплуатации одного троллейбуса. И новую технику для троллейбусного управления не покупают потому, что там работают неэффективно. Для заведомо убыточного предприятия покупать новый подвижной состав нет смысла».

Но ТТУ пытается выжить

Николай Рылёв проработал в ТТУ 31 год, а в октябре прошлого года был назначен его руководителем. Первым впечатлением на тот момент было – всё сложно, запущено, выхода нет. Однако сейчас Николай Николаевич придерживается иного мнения. Про письмо губернатору знает и в чём-то с трудовым коллективом согласен. Да, техническое состояние троллейбусов – хуже некуда. Подвижного состава 140 единиц, а выпускаются на линию 115 – 118, остальные в это время проходят техническое обслуживание, ремонтируются. Фактически все троллейбусы – настоящие ветераны: не самортизированы только девять штук, остальные свой срок уже отработали.

– Да, приходится работать на изношенном транспорте. Но на неисправном троллейбусе никто никого никогда ездить не заставляет. Это уголовная ответственность, – говорит Николай Рылёв. – У водителей в кабине есть печь обдува, тэны, которые служат для стеклообогрева. У кондуктора в салоне тоже есть печь, которая находится под его сиденьем. Если она неисправна, троллейбус на линию не выпускается. Конечно, одной печи на большой салон недостаточно: через каждые 150 метров остановка и открываются все двери. Да и резина на окнах и на дверях пришла в негодность…

Про зарплату в ТТУ и говорить-то стыдно: там остались работать сплошь альтруисты. Прибавить её можно лишь за счёт сокращения собственных издержек и повышения доходности – вот этих двух действий городская власть, видимо, и ждёт от троллейбусного управления. Отсюда – сокращение технического персонала: для снижения расходов. А вот увеличения доходов мэрия от троллейбусников вряд ли дождётся – при тех-то условиях, которые ТТУ вынуждено предлагать пассажиру…

Однако «по сравнению с прошлым годом положение на предприятии изменилось к лучшему» – считает Рылёв. Это доказывают итоги работы за 8 месяцев этого года. Расходы по сравнению с 2012-м сократились на 24%, доходы – на 17 %. Убытки снизились с 44 миллионов до 15-ти.

– Для чего мы проводили все эти мероприятия по сокращению издержек, хоть они непопулярны и очень болезненны? Чтобы не просто сидеть с протянутой рукой к мэрии: «дай, дай, дай», а именно показать, что мы умеем работать. И я коллектив на это настраиваю. Мы «привезли» огромную кредиторку в прошлом году, но в 2013-м она не увеличилась. Это уже хорошо, – считает Николай Рылёв.

Моя хата с краю

Многие беды предприятия упираются в изношенность троллейбусного парка. Новый подвижной состав – это привлекательность, комфортабельность и, как следствие, увеличение количества перевезённых пассажиров, повышение доходов, уменьшение себестоимости перевозки, сокращение числа ремонтов. Но обновлять технику в ТТУ мэрия не торопится. Всё решает – целесообразно ли это экономически? Однако к тому положению дел, которое сложилось на предприятии и за которое теперь ТТУ оказалось в опале, городская власть тоже приложила руку. В мае на предприятии был проведён аудит. Аудиторы назвали немало причин резкого ухудшения финансового состояния предприятия. В их числе финансирование по остаточному принципу, а также отсутствие возможности вложения инвестиций, что привело к старению подвижного состава и сокращению его количества. А теперь мэрия, похоже, настроена так – выплывайте, как хотите. Отсюда и разговоры, что заниматься троллейбусами экономически невыгодно.

Нужен городу этот вид транспорта или нет, должна ответить «Концепция развития улично-дорожной сети с учётом развития городского пассажирского транспорта», которую подготовили питерские разработчики. На следующей неделе документ должны представить городскому сообществу для обсуждения. В том варианте концепции, что обсуждался летом, говорилось: «Учитывая экологичность, провозные возможности, обеспеченность и стоимость электроэнергии, а также степень охвата территории города, следует считать троллейбусную маршрутную сеть основной. В этой связи представляется целесообразным обеспечить преимущества сохранения троллейбусной маршрутной сети и сократить дублирование маршрута троллейбуса автобусными маршрутами – муниципальными и коммерческими». Но это было летом. Разработчики концепции не стали скрывать от руководства ТТУ тот факт, что им дано задание разработать ещё одну концепцию – без учёта троллейбусной сети…

Справедливости ради заметим, что проведённый в ТТУ аудит установил: чтобы за пять лет обновить предприятие, требуется порядка 800 млн – 1 млрд рублей. Понятно, что встаёт закономерный вопрос – откуда взять такие средства? В местном бюджете их точно не найти. На подмогу можно рассчитывать, став участником каких-либо программ областного или федерального значения. Но это же хлопотный путь! Легче троллейбусами совсем не заниматься. Потому и получается, что губернатор – единственная надежда сохранить в Тольятти троллейбусы…

Между тем

Выписка из программы действий команды губернатора на 2013-2018 г.г.:

В 2012 году принята долгосрочная целевая программа «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Тольятти на период 2012-2017 гг.», которая предусматривает обновление муниципального общественного транспорта и бюджетное финансирование этого процесса в перспективе. В декабре 2012 года с помощью правительства области для города приобрели 102 автобуса. В 2013-2014 гг. планируется дальнейшее обновление троллейбусного парка: закупка новых троллейбусов, а также троллейбусов после капитально-восстановительного ремонта. На эти цели предполагается выделить около 1 млрд рублей. Благодаря этому в Тольятти не останется транспорта со сверхнормативным сроком службы. В ближайшие годы будет обновляться не только подвижной состав общественного транспорта, но и будет создана необходимая инфраструктура для его работы и удобства пассажиров.

Елена Харченко

Похожие темы:
В противостоянии мэрии Тольятти и альтернативных перевозчиков поставлена точка
Портпосёлок оказался отрезан от остального Тольятти