VW Tiguan, автомобиль с олимпийским спокойствием

В 2007 году на Франкфуртском автосалоне был представлен серийный вариант, который мало чем отличался от концепта. А зимой того же года началось полноценное производство автомобиля.Также в 2007 году комитет EuroNCAP разбил несколько кроссоверов Volkswagen Tiguan и выставил ему пять звезд за пассивную безопасность. Неплохо справляется кроссовер и с защитой детей – четыре звезды из пяти. И только безопасность пешеходов подкачала – две из четырех возможных звезд из-за жесткой кромки капота. Повторно кроссовер был испытан в 2009 году уже по новым, более жестким, правилам и снова получил максимальную оценку пять баллов.Какое же первое впечатление о модели Tiguan? Конечно, первое, на что обращаешь внимание, – это дизайн. Tiguan и правда очень похож на своего старшего брата, на знаменитый Touareg. Почти одинаковое «выражение лица», те же чуть раскосые задние фонари, да и в целом Tiguan навевает настроение старшеклассника, спокойное и уверенное.

Рестайлинг 2011 года полностью изменил восприятие этой модели. Если хотите, в нем появилось больше мужественности и полностью ушла женственность.

Садясь на место водителя в Tiguan, отмечаешь высокую, почти командирскую, посадку и опять вспоминаешь Touareg. Как и в случае с другими немецкими авто, об эргономике хочется говорить только в превосходной степени. Подобрать удобную посадку проблемы не составляет: руль регулируется в широком диапазоне по вылету и высоте, сиденье настраивается в трех направлениях, можно поколдовать и с валиком поясничного подпора.

За рулем Tiguan чувствуешь себя белым человеком. Перед глазами контрастные информативные приборы с большим дисплеем в центре, куда можно вывести массу полезной и не очень информации. На центральной панели понятная и удобная в управлении климатическая установка и целых восемь вентиляционных дефлекторов. Порадовал просторный отсек для очков под потолком. На моей памяти это первая машина, где в очечник помещаются не только обычные очки с диоптриями, но и массивные спортивные очки от солнца. Плюс много мелочей, которые располагают к этой машине. Около левого колена водителя отсек, в крышке которого пять держателей для монет. И что-то ценное можно спрятать, и деньги для оплаты парковки всегда под рукой. На центральной панели прорези, куда удобно вставлять карточки, визитки и прочую ерунду из паркоматов. В охлаждаемом бардачке держатель для ручки и зажим для бумаг. Под обоими передними креслами есть небольшие вещевые ящики.

Не в обиде и задние пассажиры. К их услугам дефлекторы обдува, розетка, крючки для одежды на центральных стойках кузова, небольшие ниши по бокам заднего дивана и, самое главное, два откидных столика. Удобно, практично, комфортно.
Еще одна положительная сторона этого авто – куча электронных систем и помощников, бортовой компьютер, тут именно компьютер, а не калькулятор, как на большинстве других автомобилей. Через меню можно переключить световой пучок с правостороннего на левосторонний. Настроить алгоритм автоматической блокировки замков, откалибровать давление в шинах и еще массу параметров. Машина сама умеет включать фары и дворники.

Теперь о главном. На протестированном нами автомобиле была установлена «ручка» и двигатель 1.4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Он оснащен не только турбиной, но и механическим компрессором, что позволило сделать узел компактным. С таким двигателем на асфальте, даже в зимних условиях, Tiguan себя чувствует в своей тарелке. Ему отлично даются обгоны, он неплохо держится в поворотах. После 3000 об/мин турбина работает в полную силу и разгон получается очень динамичным.

Полный привод реализуется через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. Главное преимущество этого узла – в предупреждении пробуксовок. При движении с постоянной скоростью 90% крутящего момента передается на передние колеса, улучшая курсовую устойчивость и снижая расход топлива. При входе в поворот муфта распределяет момент на нужные колеса, избавляя автомобиль от «борьбы за нужную траекторию». При старте активируются задние колеса, что позволяет избежать пробуксовки разгруженного передка. Одним словом, если сравнивать Haldex четвертого поколения с аналогами, она гораздо быстрее, при этом компактней и легче. Как и на большинстве кроссоверов, жестких блокировок дифференциалов здесь нет. Нет и понижающей передачи, хотя она не была бы лишней. На ходу Tiguan не просто хорош – он образец для подражания. Подвеска кроссовера настроена так, что никаких «мелких дорожных неприятностей» не чувствуешь. Так обычно бывает на автомобилях с мягкой подвеской, но в данном случае и крупные выбоины кроссовер проходит отлично. Иными словами, комфорт и плавность хода – на высоте. И управляемость, что интересно, тоже – прицепиться не к чему. Точные реакции, в меру информативный руль. Вместе с тем нельзя упрекнуть Tiguan в излишней остроте или нервозности. Нет, просто он настроен так, чтобы достаточно активно ездить каждый день и получать удовольствие, но при этом не уставать. Tiguan символизирует собой само движение, с ним ассоциируются приключения и боевой запал, азарт. Он стал отличным продолжателем своего «старшего брата» Touareg в быстрорастущем классе компактных SUV и оправдал свое предназначение – дарить свободу движения, проявляя себя как в городе, так и за его пределами, сочетая высокий уровень комфорта с передовыми технологиями.

Конечно, внимательный читатель спросит, а зачем вам понадобился автомобиль с механической трансмиссией? Ответим – это ни с чем не сравнимое удовольствие! Кроме того, есть несколько плюсов у механической коробки передач. Во-первых, цена автомобиля. В среднем ценовом диапазоне автомобиль дорожает на 30 или 40 тысяч рублей. В более дорогом сегменте с механикой предлагают либо базовые комплектации, либо спортивные версии. Во-вторых, нужно вспомнить про экономичность. Оборудованные автоматом машины расходуют на 5-15% больше топлива в городском режиме. За городом расход топлива фактически одинаковый. Роботизированная механика по этому параметру находится в выигрышной позиции. Расход по городу практически такой же, как у обычной механики. Следующий довод – проходимость. Автомобиль с АККП не может выехать из сугроба. Действительно, с автоматической коробкой передач сложнее передвигаться по скользкому покрытию. Радует, что на большинстве современных автомобилей стоит множество электронных вспомогательных систем, которые не дают колесам буксовать как при старте, так и при резких маневрах. Следующий пункт – стоимость обслуживания. АККП дорого обслуживать и ремонтировать. Действительно, масло в автомате нужно менять чаще, и вместе с ним меняется фильтр. Дело в том, что в АКПП масло не только смазывает трущиеся поверхности, но также передает крутящий момент. Если упрощенно рассматривать механизм работы АКПП, то получится, что на каждую передачу есть свое многодисковое сцепление. Частички, которые получаются в результате трения между всеми «сцеплениями», нужно удалять вместе со старым маслом. В механических коробках масло служит гораздо дольше. В случае ремонта оба типа коробок требуют хорошего финансирования, но автомат действительно дороже. И самое главное – динамика. АККП уступает механике по динамике разгона. Для дорогих автомобилей это уже в прошлом. Для автомобилей среднего ценового диапазона этот недостаток более актуален. Но те, кто выбирает автомат, предпочитают комфорт, а не спортивные состязания.

Если вам все же не нравится автомобиль на «ручке», рекомендуем присмотреться к олимпийской версии Tiguan. Автомобиль Tiguan Sochi Edition на базе модификации Sport & Style предлагается с двухлитровым двигателем TSI (170 л.с.) и автоматической коробкой передач. Для «олимпийской» версии Tiguan также доступен специальный пакет «Sochi Plus» с системой бесключевого доступа, складывающимися зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, а также боковым зеркалом заднего вида с автоматической подстройкой при движении задним ходом. Модель Tiguan Sochi Edition продается по цене от 1 332 014 рублей, что практически на 100 тысяч дешевле, чем «обычный» автомобиль без «олимпийских» опций. Как говорится, торопитесь, количество товара ограниченно. Подарите себе автомобиль с олимпийским спокойствием, и… начинаем болеть за наших!