Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!

Долгие годы Volkswagen Jetta считалась сестрой другой более известной модели – Golf. До определенного момента в немецком концерне не предпринимали никаких попыток сломать этот стереотип, однако с появлением последнего поколения Volkswagen Jetta ситуация изменилась.

Новая Jetta вышла на рынок с определенной установкой: стать самостоятельной и положить начало целому семейству автомобилей. Давайте попытаемся вместе разобраться, насколько удачной стала такая политика.

Начнем с того, что Jetta умудряется сосуществовать в трех ответвлениях – американском, европейском и китайском. Отличаются они не только набором оборудования, но и конструктивно. Например, в американской версии в качестве задней подвески используется скручивающаяся балка, а в европейской – «многорычажка». Даже кузова автомобилей скроены под разные требования к безопасности, не говоря уже об отличиях в моторной гамме. Все это к тому, что на европейский рынок VW поставляет Jetta в оптимально сбалансированных комплектациях и с большим выбором дополнительного оборудования. Отсюда и цена. У нас модель стоит дороже, чем в Китае или США. Для теста нам досталось авто в топовом исполнении Highline, с 1,4-литровым мотором со 150 л. с. и 7-ступенчатым DSG. Стоит такой автомобиль практически миллион рублей, и это, пожалуй, главное, что в нем не понравилось. Вы не услышите от нас высокопарных фраз, которыми обычно пестрят пресс-релизы автомобильных компаний. Мы не совсем согласны с тем, что Jetta – совершенно уникальное творение, плод гениальной инженерной и дизайнерской мысли. Но мы готовы признать, что создателям автомобиля удалось найти отличный компромисс формы и содержания.

В салоне нашего героя все по-немецки аккуратно и точно. На вид весь пластик кажется жестким, но это не так – на торпедо он довольно мягкий. И пусть на нем остаются следы от пальцев, но он гораздо приятнее, чем, например, в Polo. Еще больше позитивных эмоций вызывает обивка сидений. В топовой комплектации ткань совмещена с кожей, и эта комбинация выглядит очень дорого и солидно.

Что касается организации водительского пространства, то претензии у нас возникли там, где мы их не ждали. Даже удивительно, что немцы, хорошо продумав задний подлокотник, недоработали передний. Он отодвинут так далеко назад, что даже человеку с ростом за 190 см опираться на него неудобно, а водители ростом пониже вообще могут его не заметить. Впрочем, это единственная наша придирка. Все остальное достойно похвал – эргономика отменная, обзорность хорошая, кресла и положение рулевой колонки регулируются во всех направлениях, есть даже регулируемая поясничная поддержка у пассажира.

Отдельно хочется сказать о средствах защиты. В базовой комплектации Jetta оснащена шестью подушками безопасности и специальными акустическими датчиками, воспринимающими частоты выше 20 кГц. Нужны они для того, чтобы по звуку деформирующегося металла с максимальной точностью определять направление и силу удара. Обладая такой информацией, удерживающие системы работают более эффективно.

В случае необходимости подушку безопасности переднего пассажира можно отключить. Для этого в перчаточном ящике есть особый замок. Сам же бардачок очень вместительный, может охлаждаться от системы кондиционирования и закрывается на ключ.

Своеобразным инфоцентром Jetta выступает бортовой компьютер. Он настолько функционален, что одно лишь перечисление всех его возможностей потребует пары абзацев. Поэтому мы остановимся только на самых любопытных функциях. Например, он позволяет выбирать радиостанции из списка, не отрывая взгляд на магнитолу, выводит на экран значение скорости круиз-контроля, дает возможность управлять блокировкой дверей. Управление самим бортовым компьютером происходит кнопками на руле, однако менять настройки во время движения нельзя. Сделано это для того, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги. Хотите что-то перенастроить – остановитесь, перенастройте и отправляйтесь дальше.

Посмотрим в багажник – 510 литров, именно таким объемом для перевозки груза располагает Jetta. Это на 55 литров меньше, чем у Passat, но на 50 больше, чем у того же Polo Sedan. Объем можно увеличить путем складывания спинки заднего дивана, хотя ровного пола все равно не получится. Складывается спинка двумя неравными секциями с помощью рычажков в багажнике. В комплектации Comfortline, в дополнение к отсеку с пластиковой перегородкой в багажнике слева, появляется такой же справа, но огражденный сеткой. А в топовой Highline доступ к вещам в багажнике из салона можно получить через съемный люк, который прячется за откидным центральным подлокотником заднего дивана. Под фальшполом багажника, как и положено, лежит полноразмерная запаска и набор инструментов.

Из моторной гаммы шестого поколения Jetta исчезли атмосферные агрегаты. Остались только турбированные – 1,4-литровый бензиновый со 122 и 150 л. с. и 2-литровый дизельный со 110 и 140 «лошадками». В нашем случае автомобиль был оснащен 150-сильным TSI в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Смесь, надо сказать, заводная. Ощущать это начинаешь сразу же после нажатия на педаль акселератора – тяга у мотора отменная. И все это благодаря 240 Нм крутящего момента, которые агрегат выдает в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин.

Разгон до первой сотни занимает менее девяти секунд. При этом само чувство скорости за рулем Jetta где-то на подсознательном уровне засыпает. Во всяком случае, до тех пор, пока стрелка спидометра не доберется до отметки 140 км/час. Но такая плавность хода таит в себе и опасность. Нужно постоянно следить за показаниями приборов, чтобы не позволять себе лишнего. Немецкие инженеры, очевидно, знали, что нечто подобное может случиться, поэтому предусмотрительно вывели крупные цифры текущей скорости на экран бортового компьютера. А если и этого будет мало, стоит включить звуковое оповещение о превышении заранее установленного порога скорости. Стоит, потому что соблазн превысить скорость за рулем Jetta очень велик.

В качестве эксперимента мы ненадолго отступили от требований ПДД и разогнали автомобиль до 180 км/час. Уж очень хотелось понять, как скажется такая скорость на управляемости. Каких-то явных недостатков, свойственных только высокоскоростному режиму езды, мы не нашли, но и сказать, что за рулем было очень комфортно, не можем. У Jetta есть проблема с информативностью рулевого колеса, особенности в районе «нуля». Стоит оторвать взгляд от дороги, как автомобиль может незаметно сместиться с траектории, никак не информируя об этом водителя, то есть небольшие изменения угла поворота колес не ощущаются. В итоге, машину приходится «ловить», а это не очень приятно и не дает расслабиться. Такие вот у Jetta настройки электромеханического усилителя руля. Впрочем, свойственны они и другим моделям марки. С другой стороны, электромеханический усилитель, если верить производителю, помогает на 3-5% снизить потребление топлива. Цифра вроде бы не гигантская, но наша Jetta оснащена еще и DSG. Вместе они дают весьма неплохой результат. Согласно показаниям бортового компьютера, расход бензина при движении по трассе с ограниченной круиз-контролем скоростью 60 км/час равен 3 литрам на 100 км. При 90 км/час он увеличивается до 4,7 литра, при 120 – до 6,5, а при 150 – до 9,5 литра, при скорости же 180 км/ч – 11,7 литра. Откровенно говоря, верится в такие цифры с трудом, но перепроверить их другим способом возможности нет.

Что до работы подвески, то она, как у большинства Volkswagen, сбитая, упругая, но незначительные толчки до пассажиров все же добираются. В отличие от того же Polo с его скручивающейся балкой, сзади у Jetta многорычажная конструкция, обеспечивающая большую устойчивость в поворотах. И это ощутимо! Наш испытуемый легко выходит из кренов, что не удивительно, ведь в основе автомобиля лежит модернизированная «тележка» Golf V с удлиненной колесной базой и расширенной колеей.

Несколько приятных слов хочется сказать о шумоизоляции салона. Немцы отлично над ней поработали. Звук работы двигателя не режет ухо даже на высоких оборотах. Порой даже кажется, что тахометр нагло врет.

Что, собственно, мы забыли? Забыли ответить на вопрос – стала ли Jetta самостоятельной моделью? Пожалуй, да. Сегодня она уже не воспринимается как «Golf с багажником». Почему? Потому что это совсем другой автомобиль, для своей аудитории и даже со своими традициями. Хотя вопросы остались. Например, если мне нужен седан для семьи, я куплю Jetta в средней комплектации, но если я люблю погонять, зачем мне багажник? В общем, наличие дорогих комплектаций вызывает сомнение – для того, чтобы купить Jetta за миллион, надо как-то любить ее по-особенному. В остальном автомобиль достойный и вполне интересный, но выбор, как всегда, за вами, уважаемые читатели.

Савва Раводин

vesti

25.03.2014

Другие материалы