LADA Granta: на дверь больше
«Умерь обильные корма, возделывай свой сад, и будет стройная корма и собранный фасад», – написал в одном из своих гариков Игорь Губерман. Такое ощущение, что инженеры АВТОВАЗа буквально следовали этим строчкам, когда проектировали новую модель – лифтбек LADA Granta. Судите сами: автомобиль является развитием семейства с минимальной в вазовском ряду ценой, разрабатывался с позиций ограниченных затрат на подготовку производства, сделан без помощи зарубежных партнеров. Ну а насколько он получился стройным и собранным, узнавал на тест-драйве наш корреспондент.
Поскольку главная новизна этой модели заключается в ее задней части, то с этого и начнем. Прежде чем оценивать конечный результат, стоит, наверное, разобраться, за что же взялись вазовцы, решив разрабатывать автомобиль в кузове «лифтбек». Как известно, такая конструкция предполагает большую схожесть с седаном, но по факту является двухобъемником с пятой дверью на корме вместо крышки багажника. А теперь скажите, уважаемые читатели, много ли вы вспомните лифтбеков из нынешнего многообразия российского автомобильного рынка? Правильно, Skoda Superb – раз! Потом Rapid (кстати, от того же производителя) – два! И… Не можете вспомнить? Вот и я не могу. Такой, прямо скажем, небогатый выбор специалисты объясняют определенными сложностями при конструировании лифтбеков. Главная – сохранение жесткости кузова, что является залогом предсказуемой управляемости.
А теперь представьте себе проем пятой двери, который начинается почти в зоне голов задних пассажиров и заканчивается на кромке заднего бампера! Тем не менее даже с таким «распаханным» кузовом жесткость лифтбека LADA Granta на кручение, по утверждениям разработчиков, близка к аналогичному показателю родственного седана, хотя у последнего есть еще и поперечина в районе задних стоек. Если же сравнивать с хэтчбеками LADA Samara, которые, по замыслу вазовских маркетологов, призван заменить на рынке лифтбек от «Гранты», то его кузов жестче в два раза. Этот показатель новинки также выше, чем у «Калины» первого поколения, – на 10 процентов. Разработчики лифтбека LADA Granta секретов из достижения таких результатов не делают – в наиболее ответственных позициях толщина металла выше, чем у седана. В зоне среднего пола – 1,2 миллиметра против 1 миллиметра, на средних лонжеронах – 1,8 миллиметра вместо 1,5 миллиметра. Кроме того, появились усилители в задних арках и крыльях.
Правда, ради последних элементов пришлось пожертвовать некоторым полезным объемом багажника. У лифтбека LADA Granta он составляет 440 литров против 480 седановских. Но, уверяю вас, заглянув в эту необъятную темень, мало не покажется! Тем более что и эту бездну посредством складывания задних сидений можно без труда увеличить вообще до 760 литров. На седане же такой объем недостижим.
С функционалом задка вроде бы разобрались. А что с эстетикой? Хотя седан «Гранты» за более чем двухлетнее свое существование уже успел приучить к себе взгляд потребителя, задняя часть родственника-лифтбека совсем не кажется «хвостом не от той кошки». Как раз наоборот – все вполне органично. При более детальном рассмотрении можно заметить, что рамки задних боковых дверей стали чуть ниже, а подоконная линия на них – повыше. Вспомним объемы багажника и удивимся тому, что силуэт получился стремительным, спортивно-подтянутым.
В целом такому восприятию способствуют и дверные молдинги, которые у лифтбека есть уже в комплектации «норма». Вкупе с черными накладками стоек дверей такой вариант исполнения смотрится дороже своих денег. На седане же эти нюансы были доступны только в максимальных комплектациях. А боковые зеркала со встроенными повторителями сигналов поворота на «люксовых» лифтбеках «Гранты» вообще намекают на то, что и премиальные излишества бюджетному автомобилю не чужды. Остается добавить, что оригинальные бамперы освежили примелькавшийся передок «Гранты» и теперь даже в «стандарте» окрашиваются в цвет кузова.
Объективную оценку дизайну экстерьера дадут рынок и время. Лично у меня внешний вид лифтбека LADA Granta ни восторга, ни отторжения не вызвал, но это, скорее, из-за собственной позиции «с лица воды не пить». А вот дражайшая половина, различающая автомобили исключительно по цветам, увидев новинку на фотографии, отреагировала живо: «Давай следующую такую купим»…
Попадая в салон лифтбека LADA Granta, еще раз понимаешь, что это все-таки не принципиально новая модель, а лишь развитие уже известного семейства. Но и здесь дизайнеры сочли нужным отметиться – во всяком случае, в «люксе». Обивка боковин и задней части сидений сделана из черного кожзаменителя и скреплена нарочито грубой белой прострочкой. Такое сочетание выгодно контрастирует с общими тонами салона и придает ему некий налет стильности.
Как уже можно было заметить по экстерьеру, в плане оснащенности комплектации лифтбека «Гранты» продвинутее седановских. В интерьере эта тенденция сохраняется. Так, три из пяти вариантов исполнения новинки предусматривают наличие мультимедийной системы. Ей, наверное, стоит посвятить отдельный тест-драйв или, как минимум, самостоятельную публикацию. Наличие такой системы, которая показывает дорогу или кино, помогает услышать любимого исполнителя или нужного абонента, сомнений в своей целесообразности не вызывает.
Как водится, не обошлось без ложки дегтя. Ею стал рычаг переключения передач, точнее – его ручка. Выбивается даже из общей бюджетной гармонии и цветом, и формой, и размером. Здоровенный такой кругляш больше напоминает атрибут кабины давно почивших в бозе грузовиков ГАЗ-51, 52 и 53. Спора нет, широкая мужская ладонь находит его безошибочно и обхватывает комфортно. А как быть тем, чья пятерня по размерам значительно уступает валуевской? Не говоря уже о субтильной ладошке противоположного пола…
Готовясь к поездке, закрываю дверь и… не слышу «фирменного» грантовского дребезжания. Разработчики рассказали, что на лифтбеке LADA Granta появились новые, покрытые пластиком дверные ограничители, которые наконец-то процесс захлопывания превратили в цивилизованное закрывание. На дверях новинки используются и другие уплотнители стекла, что также избавило этот узел от лишних звуков. Кстати, продолжение темы устранения лишних шумов и вибраций было заметно и при пуске двигателя, и при движении.
Маршрут тест-драйва в одну сторону проезжаю на лифтбеке комплектации «норма» – с 87-сильным двигателем и механической коробкой. Все более чем знакомо и по седану «Гранты», и по «Калине» нового поколения. 8-клапанный мотор с облегченной шатунно-поршневой группой нетороплив, но уверен в своих способностях и позволяет далеко не отставать от 98-сильного «люкса» с «автоматом». Подвеска надежно отрабатывает большинство неровностей асфальта российской глубинки, так что даже перестаешь обращать внимание на это. Некоторое недоумение начинает вызывать поведение едущего впереди на «люксе» коллеги, который вдруг принялся оттормаживаться на самых, казалось бы, безобидных участках. Забыв поинтересоваться об этом, на съемочной точке меняюсь с напарником машинами. 16-клапанник с автоматической трансмиссией также хорошо известен, но уже своей тягой к драйву. Решаю «прохватить» на пустынном шоссе. И на первых же асфальтовых волнах получаю ощутимый толчок рулем в ладони и что-то типа легкого пинка под пятую точку. Да, с такой подвеской поневоле начинаешь высматривать каждую трещинку на дороге. Коллега же на «всеядной» «норме», задорно бибикнув и даже не дрогнув, обходит, не снижая скорости. Но стоило только моему «люксу» оказаться на свежеуложенном асфальте, как былые недостатки подвески стали неоспоримыми достоинствами. Даже на скорости далеко за сотню машина практически не требует постоянного контроля курсовой устойчивости. Не могу сказать, что «норма» с «деревенской» подвеской доставляла много неудобств на таких участках, но все же на ней подруливать приходилось гораздо чаще…
Что ж, с выводом лифтбека «Гранты» АВТОВАЗ опять постарался охватить максимально широкую аудиторию. Живешь в мегаполисе с хорошими дорогами – вот тебе машина с оригинальной драйверской подвеской. Ну а если «дома пониже и асфальт пожиже», то в самый раз окажутся давно проверенные энергоемкие настройки. И даже с оглядкой на капризный рынок уверенный старт лифтбеку LADA Granta можно прогнозировать.
Евгений Перелешин
Похожие темы:
Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все
«Приора» будет жить. И станет другой.
Новая Skoda Octavia – третье пришествие!
KIA Rio – путь к свободе!
Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?
Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!
