Новая Skoda Octavia – третье пришествие!

Бестселлер европейского рынка комфорт-класса родился в третьем поколении. Встречайте – новая Skoda Octavia. На ее примере как нельзя лучше видно, что огромный концерн, которому принадлежат такие производители, как Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Seat, начал глобальную унификацию своих автомобилей. Линейка двигателей распространилась по всем моделям, нотки дизайна кочуют от самых дорогих до бюджетных автомобилей. Исключением не стал и чешский бестселлер. Автомобиль унифицировали с не столь давно выпущенным Rapid, добавили «нотки» от Audi и… представили потенциальным покупателям.

Что же мы все-таки имеем? Третье поколение Skoda Octavia, созданное на базе модульной платформы Volkswagen MQB, было представлено в конце прошлого года, и вот, наконец, автомобиль добрался до наших просторов. Внешность новинки не вызывает яркого восторга и явно не будет привлекать к себе повышенного внимания на дороге, но подобных целей чешские создатели перед своим творением никогда и не ставили. Удел новой Octavia – это надежность, практичность, экономичность, в некотором роде универсальность и доступность. Вот с этими задачами третье поколение Octavia справляется на твердую пятерку.

Впрочем, дизайн новой Octavia явно кого-то напоминает. Конечно, вы догадались, о каком бренде идет речь. Похожа? Да, но только внешне. Ехать на ней как «властелин колец» вы не будете. Кстати, на чем будут ехать российские покупатели? Здесь, как говорится, нужны подробности.

Итак, на нашем рынке доступны почти все двигатели, подготовленные для Skoda Octavia третьего поколения, за исключением самого младшего – восьмидесяти- шестисильного бензинового агрегата. А вот его старший собрат по рабочему объему – 1,2 литра, или 1197 см3 – в России займет место базового. Его мощность увеличена до 105 л.с. при 4500 – 5500 об/мин. Кроме того, четырехцилиндровый двигатель комплектуется турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, системой «старт-стоп» и функцией рекуперации энергии. Крутящий момент базового двигателя равен 175 Нм и удерживается на максимуме в диапазоне 1400 – 4000 об/мин. С места до 100 км/ч автомобиль с 105-сильным агрегатом разгоняется за 10,3 секунды, ну а максимальная скорость движения достигает отметки 196 км/ч. При этом двигатель весьма экономичен – средний расход составляет примерно 5,2 литра.

Вторым бензиновым двигателем является четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 1,4 литра, способный развить 140 л.с. при 4500 – 6000 об/мин. Максимум крутящего момента в этом случае равен 250 Нм при 1500 – 3500 об/мин, что гарантирует еще более резвую динамику разгона – 8,4 секунды со старта до сотни при скоростном максимуме 215 км/ч. С точки зрения экономичности данный мотор лишь чуть-чуть «прожорливее» базового двигателя – 5,5 литра в смешанном режиме.

Замыкает перечень бензиновых силовых установок еще один четырехцилиндровый агрегат, обладающий рабочим объемом уже 1,8 литра. Максимальная мощность этого мотора составляет 180 л.с. при 5100 – 6200 об/мин, ну а пик крутящего момента приходится на отметку 250 Нм, удерживаемых в диапазоне 1250 – 5000 об/мин. Время стартового разгона Skoda Octavia с данным двигателем под капотом лишь немногим больше семи секунд, а максимально возможная скорость равна 233 км/ч. Отличная динамика не повлекла за собой существенного роста расхода топлива, экономичность данного мотора вполне вписывается в стандарты своего класса – 6,4 литра.

Отметим, что приведенные цифры динамических и топливных характеристик относятся к модификациям с механической коробкой передач. Кроме нее все бензиновые моторы могут агрегироваться и с семиступенчатым «автоматом» DSG, снабженным двойным сцеплением. Его установка немного ухудшает динамику разгона, но улучшает показатели экономичности.

В свою очередь единственный доступный турбодизель для нового лифтбека обладает рабочим объемом 2,0 литра и способен развивать 143 л.с. при 3500 – 4000 об/мин. Крутящий момент на своем максимуме при 1750 – 3000 об/мин равен 320 Нм, что обеспечивает верхний предел скорости на уровне 212 км/ч и стартовый рывок с 0 до 100 км/ч всего за 8,9 секунды. Средний расход топлива данного мотора равен 5,1 литра. Агрегируется двигатель только с 6-ступенчатым «автоматом».

Конечно, внимательный читатель спросит – почему в этом обзоре уделено повышенное внимание двигателям? Дело в том, что атмосферные моторы окончательно ушли в прошлое. Вам придется выбирать между турбиной и турбиной. Готовы ли вы к этому? Ведь в современных турбированных двигателях все хорошо, но они еще не заслужили окончательного доверия покупателей. Пожалуй, это самый главный вопрос, на который автор этих строк так и не нашел ответа. «На Skoda Octavia теперь не устанавливаются атмосферные двигатели», подумал я, и немного расстроился. Получается, перевернута еще одна страничка автомобильной истории.

Между тем пора переместиться в салон. Он захватывает практичностью и удобством, ведь на него возложена основная обязанность по привлечению потребителей. Строгий и лаконичный интерьер с преимущественно жестким пластиком делает акцент не на дизайне, а на функциональности. По крайней мере, это первое, на что начинаешь обращать внимание.

Skoda Octavia – автомобиль, который одинаково хорошо заботится о водителе, пассажирах и багаже. Множество кармашков, отсеков и ящичков позволят положить на свои места все вещи каждодневного использования: от очков и телефона до дамской сумочки. Плечиков для пиджака нет, зато для куртки предусмотрены крючки на центральных стойках. Бардачок разделен на отсеки, один из которых подвержен регулируемому охлаждению. Подобная продуманность встречается от педального узла до свисающей ручки с внутренней стороны пятой двери.

Удобная посадка на месте водителя благодаря широкому диапазону регулировок рулевой колонки и кресла доступна каждому. Большая площадь остекления и неширокие стойки способствуют безопасному маневрированию на парковках. Отвлекать от вождения тут, по сути, нечему. Все бортовое оборудование на панели и центральной консоли для водителя – как на ладони.

Octavia предыдущего поколения отличалась одним из самых больших салонов в своем классе. Особенно это касалось заднего ряда сидений. Спешу вас обрадовать: в новой версии дело обстоит еще лучше – длина автомобиля выросла на 90 мм. Если это не оказало на ваши сомнения должного воздействия, раскрою вам еще одну цифру: колесная база увеличилась на 108 мм. Сами понимаете – у салона просто не оставалось выбора, кроме как подрасти в размерах. Что касается багажника, то он подрос на 30 литров, оставляя за собой звание самого большого в классе с честными 590 литрами объема.

Отдельно хотелось бы отметить шумоизоляцию. Нет, она не стала идеальной или эталонной. По-прежнему слышен шум, идущий от колесных арок. Однако по сравнению с предшественницей дело явно пошло на лад.

А что же в движении? Сразу привыкнуть к автомобилю не удалось. Поначалу несколько разочаровала DSG. Педаль акселератора в пол, а КПП все-таки «думает», несмотря на два диска сцепления. К такой коробке действительно надо привыкнуть, а она, в свою очередь «привыкнет» к стилю езды водителя. И тогда уже не будет казаться, что КПП «нервная» и по своему усмотрению то «думает», то слишком резво подхватывает.

Оказывается, чтобы резко стартовать, вовсе не обязательно давить газ в пол. Достаточно полунажатия. Тогда Octavia очень хорошо и динамично ускоряется. Хотя небольшая задумчивость у DSG есть, пока мотор не раскрутится больше 1500 оборотов. Скорости переключаются незаметно – почти вариатор. С DSG можно при необходимости и «выстрелить» на обгоне. Скажем больше: обгоны делать приятно. А на трассе, практически на любой скорости, можно, нажав на газ, получить нужное ускорение. По трассе наша Octavia ехала со скоростью 190 км/ч. И было не страшно – она уверенно держала дорогу. И это на двигателе объемом 1,4 литра.

Традиционно на высоком уровне безопасность пассажиров. Автомобиль действительно стал намного лучше прежнего поколения.

Не слишком выросла и цена. Самая дешевая Skoda Octavia, оснащенная 1,2-литровым мотором в версии Active обойдется покупателю в 589 900 рублей. Цены на машину в более высоком уровне оснащения Ambition начинаются с 689 900 рублей, а автомобиль в топовой комплектации Elegance стоит от 749 900 рублей. Приобрести Skoda Octavia с 1,4-литровым бензиновым мотором можно за 764 900 рублей, с 1,8-литровым – за 839 900 рублей, а дизельная модификация стоит минимум 924 900 рублей. На фоне конкурентов цены на Skoda Octavia выглядят довольно интересно. К примеру, бестселлер российского рынка Ford Focus стоит немногим дешевле – от 552 тысяч рублей, а приобрести другой хит продаж – Chevrolet Cruze можно за 609 тысяч рублей. Конкуренцию Skoda Octavia может составить и новый седан Citroen C4, выпускающийся в Калуге и стоящий от 579 тысяч рублей. Кроме того, есть еще и Toyota Corolla, цена на которую начинается от 617 тысяч рублей. На стороне новой Skoda Octavia – прекрасная управляемость, высокое качество сборки и комфорт. И все же нельзя не отметить, что цена этого автомобиля вплотную подобралась к собрату Volkswagen Jetta, который в нашей стране можно приобрести по стоимости от 648 тысяч рублей.

Впрочем, подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Skoda Octavia поднялась на новую ступень развития. Это совершенно точно новый бестселлер класса, за которым не угонится даже именитый немецкий брат по концерну – Volkswagen Golf. Впрочем, выбор как всегда за вами, уважаемые читатели.

Савва Раводин

vesti

12.06.2014

Другие материалы