Polo-седан: каждый день ближе к народу

Когда седан Volkswagen Polo вышел на рынок, журналисты начинали свои публикации о нем с описания, как непросто заполучить его на тест, а тем более купить. Выяснилось, что и через четыре года ситуация не изменилась – эта модель по-прежнему самая востребованная. Каждый день своего владельца обретает как минимум один новенький Polo.

И все же горожанин!

Одни автомобили получают похвалы за мощный мотор, другие – за высокий комфорт, третьи – за умопомрачительный стиль… А вот Polo заслужил имидж автомобиля, в котором все сбалансировано и максимально приспособлено для отведенной ему среды обитания: город, трасса, изредка грунтовые направления.

Низкое усилие на руле – даже более низкое, чем у некоторых аналогов – позволяет с легкостью маневрировать во дворах, ввинчиваться в крутые повороты на перекрестках. Однако чем выше скорость, тем более становится ясно – в околонулевой зоне баранка пустовата. На колейно-заплаточном покрытии загородной дороги руль слегка пританцовывает в руках, как живой. При этом автомобиль с прямой не уклоняется, так что к этой особенности рулевого управления быстро привыкаешь. Зато как только встречается вираж, немецкий седан расцветает. Машина прочно стоит на дуге, послушно следуя команде водителя. Третья передача – самая рабочая в городе. Пройдя на ней кольцевую развязку, Polo с удовольствием ускоряется при выходе на прямую. Кстати, на третьей скорости автомобиль с легкостью разгоняется до 120 км/час.

Но вот впереди показался съезд на грунтовку – тот самый пресловутый «последний километр до дачи». Здесь мы поумерим драйверские амбиции Polo. Автомобиль уверенно преодолеет и колею, и резкие спуски, и подъемы – но только если водитель не будет увлекаться скоростью. Впрочем, автомобиль и не допустит этого – плотная подвеска как бы подсказывает: не гони, будь аккуратней. Что ж, с одной стороны, приятно такое взаимопонимание с автомобилем, с другой стороны, он полностью подтверждает, что прежде всего создан для города.

Символ европейского автопрома

Polo является воплощением европейского автомобиля – эталонная четкость переключения механической коробки передач, до мелочей продуманный интерьер и неплохой акустический комфорт. Добавим в список достоинств профилированные сиденья умеренной жесткости, которые плотно удерживают седоков.

Polo иной раз критикуют за то, что рычаг ручного тормоза в крайнем верхнем положении контактирует с подлокотником. Наверное, это делается для того, чтобы хоть к чему-то придраться… На практике эти вещи совершенно не мешают друг другу: ручник поднимается и опускается двумя пальцами, зато подлокотник – само удобство! Он регулируется в шести позициях, поэтому несложно настроить его под себя. Далеко не каждый конкурент может похвастаться такой опцией, как и еще парочкой нужных регулировок. Речь, конечно, о лифте сиденья и регулировке руля по вылету – они доступны уже в базовой версии.

У нас на тесте побывал Polo в максимальной комплектации Highline с механической коробкой передач. Даже со штатной магнитолой и климатроником Polo не бьет по глазам россыпью кнопок на панели приборов (это характерно, к примеру, для азиатского автопрома). Общий язык с автомобилем находишь интуитивно. Крупные кнопки климатической системы напоминают о крепких и надежных мобильниках, при общении с которыми не надо было с напряжением целиться в клавишу кончиком ногтя. Магнитола с хорошо читаемым шрифтом позволяет настраивать радио крутящейся рукояткой – что тоже добавляет удобства при осваивании техники.

Volkswagen Polo держит знамя европейского автопрома и в части надежности. Оцинкованный кузов означает долгую жизнь автомобиля – производитель дает 12-летнюю гарантию от коррозии! Заменяемый краш-бокс под передним бампером позволяет не сильно переживать из-за мелких городских аварий. А если вы думаете, что этот фактор не является определяющим, то напомним, что владельцу некоторых конкурентов после аварии на пешеходной скорости приходится раскошелиться на сумму, сопоставимую с ценой автомобиля.

Народный ли?.. Вполне!

Эх, где те времена, когда Polo стоил каких-то 399 тысяч? Впрочем, за четыре года инфляция добавила не так-то много – всего 60 тысяч рублей. Другая причина сравнительно медленного удорожания – в этом году модель получила дефорсированный 85-сильный бензиновый двигатель 1.6 (до того единственным агрегатом для Polo был 105-сильный мотор того же объема). Думается, новый моторчик будет хорошо принят: бережливым автолюбителям не нужна переплата по транспортному налогу.

Итак, за 469 900 рублей можно приобрести Polo в комплектации Conceptline: мотор в 85 л.с, АБС, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, центральный замок, складное заднее сиденье с цельной спинкой. Кондиционер появляется в следующей версии Trendline – доплата за климатический комфорт составит ровно 25 тысяч. Минималисты могут дальше не читать, для остальных же мы добавим, что в Trendline расширяется линейка силовых агрегатов. К 85-сильному мотору добавляется 105-сильный – четверть сотни тысяч рублей стоит дополнительный табунчик из 20 немецких лошадок, хорошо вышколенных и готовых с места пуститься в галоп. Комплектация Comfortline порадует подогревом сидений, электрозеркалами и магнитолой с полным набором функций. Версия Highline (от 639 тысяч) – это обилие хрома в салоне, более прогрессивная климат-система, обогрев лобового стекла… Кстати, этот столь нужный в наших краях обогрев можно заказать и в версии Trendline (пакет «Комфорт») – самая удачная, на наш взгляд, комбинация: кондиционер, обогрев стекла и зеркал – вот необходимый минимум для климатического удобства при любой погоде. Такая версия с 85-сильным мотором обойдется в 511 тысяч рублей.

Пакетный принцип формирования комплектаций – очень удобная и современная форма подбора нужной версии автомобиля. Для каждой из основных версий предлагается по несколько «пакетов», в каждом из которых от 2 до 5 пунктов. Хотите почувствовать мягкую кожу на руле, но не хотите переплачивать – пожалуйста! Хотите выделить автомобиль за счет тонировки и хромированной накладки на багажнике – нет проблем. Ну а если для покупателя на первом месте стоит безопасность, то уже для версии Trendline предлагаются боковые айрбеги и ESP.

Особо остановимся на варианте Style. Именно эта комплектация первой получила мотор мощностью 85 л.с. Сейчас такой двигатель есть и в базовой версии, поэтому отличия «стильного» седана, скорее, декоративные… Но зато какие! Коричневый металлик кузова (доступен только в Style), декор «черный лак» на центральной части передней панели, кожаная отделка и контрастная прострочка оплетки руля и рычага стояночного тормоза. Тонировка и хромированные элементы в салоне… Аудиосистема, климат-контроль, обогреваемый лобовик – по количеству опций Style близок к топ-версии, при этом существенно ее дешевле – от 561 тысячи рублей с учетом сезонной скидки.

Сергей Владимиров

Технические характеристики

Похожие темы: 

Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!
Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все!
VW Tiguan, автомобиль с олимпийским спокойствием
Volkswagen Beetle – автомобиль с улыбкой!
KIA Rio – путь к свободе!
Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?