Volkswagen Beetle – автомобиль с улыбкой!

Именно ему принадлежит титул самого массового автомобиля в мире. Идея доступной модели возникла в тридцатых годах прошлого века, а к ее разработке приложил руку Фердинанд Порше. В 1935 году в частном гараже он начал сборку первого опытного образца. Многие технические решения, примененные в экспериментальной модели, затем перешли и на серийный автомобиль, который собиралась производить учрежденная в 1938 году компания Volkswagen на производственных мощностях под Берлином. Однако массовый выпуск гражданской модели начинается лишь в послевоенные годы. И вы, уважаемые читатели, конечно, уже догадались, что сегодня героем нашего тест-драйва является Volkswagen Beetle, проще говоря, самый знаменитый автомобильный «Жук». Давайте вместе прикоснемся к легенде.

Для начала окунемся в мир цифр. За семьдесят три года истории производства у Beetle были взлеты и падения. Первое поколение «Жука» производилось с 1938 по 2003 год и разошлось по миру просто фантастическим тиражом в 21 529 464 экземпляра. Beetle первого поколения стал легендой на четырех континентах.

Второе поколение Volkswagen Beetle выпускалось всего семь лет с 1998 по 2005 год. Преемнику легендарного «Жука» удалось завоевать чуть более миллиона сердец. И вот перед нами третий вариант легендарного автомобиля. Что сказать о новом поколении «Жука»? Если одним словом – красавец. И не надо автора этих строк обвинять в излишней сентиментальности. Посмотрите на его облик – автомобиль реально улыбается. Причем улыбка искренняя, юношеская. Головная светотехника с модными огнями светодиодных дневных ходовых огней в форме полумесяца. Бампер с прорезью воздухозаборника – во всю ширину автомобиля. Противотуманки и указатели поворотов приютились в крайних его точках. Капот полукруглой формы ниспадает к земле, на нем крупный логотип Volkswagen. Красота, да и только.

Пожалуй, современный «Жук» и рассчитан, прежде всего, на молодежь. Хотя однозначно так утверждать нельзя. Эта модель благодаря своему историческому багажу весьма универсальна. Пожилой подтянутый джентльмен будет выглядеть в ней достойно. Кроме того, он получит воспоминания о своей бунтарской длинноволосой юности. Почему? Потому что, кроме всего прочего, своим долголетием Beetle обязан именно музыке. Название этого автомобиля созвучно самой известной группе мира – The Beatles. Желтый «Жук» был увековечен на обложке двенадцатого альбома ливерпульской четверки. И мода на маленький европейский автомобиль в США пришла вместе со стилем хиппи. Как всякая морально стареющая разработка, «Жук» мог тихо и мирно завершить свою карьеру, но в шестидесятых годах его подхватило мощнейшее молодежное течение хиппи и сделало культовой тачкой на крупнейшем в мире авторынке. Потрясающая связь времен. Получается, что, если вы молоды и любите нестандартные стильные автомобили, Volkswagen Beetle – ваш выбор! Если вам за пятьдесят и выше – вы тоже можете оказаться среди покупателей «Жука».

Наверняка у многих читателей на лице сейчас скептическая гримаса – о чем вы говорите, «Жук» маленький и дорогой. А вы уверены? К посадке водителя нареканий нет вообще. Разве что за ремнем безопасности тянуться неудобно, он расположен на центральной стойке. В остальном эргономика всецело соответствует высоким стандартам немецкой марки. Расположение климата, удобно ложащийся в руку селектор 6-ступенчатого робота DGS, управление светом – все там, где и должно быть, сел и поехал. Так что для водителя Volkswagen Beetle никак нельзя назвать маленьким. Это же можно сказать и про место переднего пассажира. Удобно и комфортно. Второй ряд сидений рассчитан на детей или на симпатичных девушек – кому как больше нравится. Да, там неудобно, но помилуйте, большинство из нас сегодня – это эгоистичные жители мегаполиса, которые возят в автомобиле себя и иногда свою спутницу или спутника. А задние сиденья у нас обычно завалены журналами и прочей мелочевкой.

А теперь давайте посмотрим на цены. Дорого? Да, дороже любого бюджетного седана, но в данном случае вы должны понимать, за что платите. В представленной нам новой модели, которая официально именуется The Beetle, просматривается желание VW вернуться к историческим ценностям. Даже дизайнерскую группу набирали из числа тех людей, которые владеют оригинальным Beetle или просто его любят. А они, приступив к работе, сразу решили, что любимая вещь меняться не должна. Взгляните на силуэт нового «Жука» – он почти в точности совпадает с подлинником. Выпуклые крылья, капот холмиком, вычерченные на боковинах пороги, фары-глаза, эллипсовидная крыша, колесные диски с хромированными колпаками – везде чувствуется преемственность. Автомобиль получился чуть ниже, зато шире на восемь сантиметров и длиннее на пятнадцать. Так что этот «Жук» – не только для длинноногих, молодых и гламурных. Это попытка вернуть на рынок всеми любимый, практичный и удобный «народный автомобиль».

Садишься в салон и погружаешься в атмосферу полувековой давности. Передняя панель представляет собой сплошной крашеный щиток. В тон щитку окрашены и спицы на руле. На пассажирской стороне находишь второй перчаточный ящичек, крышка которого открывается по старинке вверх, а на средних стойках – винтажные петли для хвата вместо ручек. За доплату автомобиль можно оснастить центральной приборной панелью, на которую вынесены часы, давление наддува и указатель температуры масла.

У классического «Жука» двигатель должен находится сзади, а багажник – спереди. Этого в VW не отрицают, но такая компоновка в наше время имеет столько технологических и прочих недостатков, что мысль реализовать ее в The Beetle инженерами даже не рассматривалась. Они поступили хитрее: взяли за основу для новой модели платформу от Golf последнего поколения и этим сняли все вопросы по части ходовых данных будущего автомобиля. Таким образом, новый «Жук» по управляемости и прочим параметрам очень близок к эталону гольф-класса, а это уже говорит о его технической адаптации к современным условиям. Вместительность – второй позитивный момент соплатформенности. В багажник «Жука» теперь можно забросить три немаленькие сумки. При разложенном втором ряде сидений объем увеличивается до 905 литров и может вместить довольно габаритные или длинномерные грузы. Для нестандартного хетчбэка с покатой крышей показатели вполне достойные.

Не менее достойно «Жук» ведет себя и в движении. Нажал на педаль и быстро поехал. Поначалу я даже не поверил, что под капотом расположился скромный 1,2-литровый мотор мощностью 105 «лошадок». Турбина делает свое дело – подхват особенно ощутим со средних городских скоростей, например от 60 до сотни. Никак не ожидал от «гламурного» по своей сути автомобиля таких ездовых повадок. С одной стороны, машина как циркулем чертит траекторию в поворотах, радуя прогнозируемой управляемостью, с другой – не против похулиганить. Сразу обращаешь внимание на шумоизоляцию. Она хорошая – на трассе даже при обгонах можно наслаждаться негромко играющей музыкой. Жаль, что тестовый автомобиль не был оснащен опционной музыкой фирмы Fender, культового производителя не только аудиоаппаратуры, но и музыкальных инструментов. Брал бы себе «Жука», обязательно заказал бы себе такую «музыку». Поверьте, она стоит своих денег.

Какие же еще опции предлагает новый «Жук»? В принципе, все что угодно. Опций и дополнительного оборудования предусмотрено великое множество: звук от Fender, двухзонный климат-контроль, панорамная стеклянная крыша и прочие атрибуты премиум-сегмента компактных автомобилей. В базовой комплектации Beetle будут: кондиционер, магнитола RCD 310 (8 динамиков), бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой, шесть подушек безопасности, сигнализация, ABC, ESP, EDL (электронный дифференциал), ASR (антипробуксовочная система), парктроник и многое другое.

Что касается двигателей, то есть вариант приобрести культовые автомобили с мощными бензиновыми моторами 1,4 л TSI (160 л.с.) и 2,0 л TSI (200 л.с.). Мощные моторы позволяют уверенно набирать скорость. Например, с 1,4 TSI (160 л.с.) новый «Жук» разгоняется до сотни за 8,3 секунды и развивает «максималку» в 208 км/ч. Если вы хотите поэкономичнее, то есть дизельный вариант 1,6 л TDI (105 л.с.) – автомобиль порадует малым расходом солярки, около 4,5 литра в смешанном цикле.

В общем, у немцев вышел достойный автомобиль. На легенду пока не тянет, правда, но своего покупателя он найдет – третий «Жук», как говорится, в тренде. Радует, что немцы не стали идти проторенной дорогой, продавая бренд, а не побоялись сделать новый по сути автомобиль со своими ценностями, настроением и при этом с боевым характером. Это больше не рок-н-ролл шестидесятых, но новая, по-своему гармоничная альтернатива. Впрочем, последнее слово, как всегда, за покупателями.

Савва Раводин

vesti

24.04.2014

Другие материалы