Octavia Scout: немецкий чех на тольяттинских дорогах
Вам не нравится, что ваши близкие бросают обувь как попало? Вы готовы донести с лестничного пролета до мусоропровода неприметные веточки, потому что уборщица опять схалтурила? Вас раздражает сосед, паркующий машину не по разметке? Тогда вам к официальному дилеру «Шкоды» – в компанию «Премьера-Центр». Спросите там «Октавию», потому что это практичность и порядок, возведенные в абсолют.
Сумки – на крючки, смартфон – в нишу, бутылку с водой – в подстаканник. Вы не поверите, но здесь есть даже съемная корзина для мусора! И полочка для зонтика-трости. И скребок для льда со своим местом на крышке люка горловины бензобака. Все продумано, все предусмотрено. Skoda, с отличием окончившая немецкую спецшколу, по-другому не умеет. Я же после недавних снегопадов для тест-драйва выбрал Octavia Scout – полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом. По-моему, хорошая идея для того, чтобы скомпилировать немецкую педантичность чешской марки с российским отношением к дорогам…
Тестовый автомобиль был оснащен всевозможным доп-оборудованием и смотрелся богато: белый цвет кузова, прекрасно гармонирующий с черным пластиковым обвесом, серебристые накладки на бамперах, 17-дюймовые колеса на литых дисках с оригинальным дизайном, в салоне – мультимедийная система, заслуживающая отдельного тест-драйва, дорогая отделка, регулировка передних сидений по всем направлениям, в багажнике – сеточки… До полнейшего набора допоборудования не хватало только кожаной алькантаровой обивки, панорамной крыши и сцепного устройства.
Впрочем, меня устраивает и ткань, а таскать прицеп и в мыслях не было – это на рекламных снимках Scout то с автодомом, то с коневозкой, то даже с яхтой на хвосте, боксом и велосипедом на крыше. Понятное дело, что автомобиль для активного образа жизни. Однако мои планы были куда скромнее яхтинга и паркура: покататься по городу и заехать туда, где дорог не касался не то что ковш снегоуборочной машины, но и даже лопата дворника…
Уже с первого взгляда Skoda Octavia Scout производит впечатление большого, красивого и удобного автомобиля. И его салон это подтверждает. Отличные сиденья бережно обхватывают спину боковыми валиками. Интерьер выглядит дорого, и уже поэтому находиться в нем приятно. Причем как водителю, так и пассажирам. В ногах у задних седоков впечатляюще просторно, лишь третьего слегка утеснит трансмиссионный тоннель. Но с этой чертой, пожалуй, можно смириться, понимая, что взамен водитель получает автомобиль с гладким днищем без выступающих элементов. Похоже, «Октавия Скаут» решила реинкарнироваться на российском рынке уже в другом качестве. Некогда «народная» «Шкода» однозначно метит чуть ли не в премиум-сегмент.
Интерьер, в принципе, хорошо знаком по другим версиям «Октавии». У «Скаута» он отличается малозаметными деталями – такими, как надписи на селекторе коробки и нижней спице руля. Обзорность для универсала хороша: зеркала большие, все три задних подголовника складываются. У климат-контроля – два автоматических режима, с мощной и умеренной подачей воздуха.
Насколько близка к идеалу эргономика водительского места, настолько же огромен и прекрасно оборудован багажник. Вообще же такие отсеки – традиционное достоинство «Октавий». Через огромный проем двери задка можно внести, пожалуй, все что пожелаешь. Объем багажника «Скаута» составляет около 600 литров при полном человеческом наборе в салоне и до 1 718 литров, если заняты только передние сиденья. Прибавьте возможность поставить бокс или корзину на крышу – вряд ли когда-нибудь придется жаловаться на нехватку места для поклажи.
Дорожный просвет «Скаута» по сравнению с обычным универсалом Octavia Combi увеличен на 31 мм – 171 миллиметр до рычагов задней подвески и 180 мм до защиты двигателя. Сама защита пластиковая, хотя специалисты дилерского центра уверяют, что по прочности она не уступает стальному листу, зато легче. Такими же щитками прикрыты днище, топливная и тормозные магистрали и рычаги задней подвески. Новые бамперы обеспечивают лучшую геометрическую проходимость из-за увеличившихся углов въезда и съезда. В общем, хорошо подготовленный внедорожный вариант.
И все же Scout – это, скорее, «вседорожный», а не внедорожный автомобиль, хотя и переводится его название с английского как «следопыт», «разведчик». Ходы подвесок здесь самые что ни на есть «легковые». В одном из городских дворов при диагональном переезде накатанной колеи мне случилось если не полностью вывесить, то уж наверняка обеспечить минимальное сцепление одного из задних колес со снежно-ледовым покрытием. Но в такой ситуации хорошо помогла электроника, которая эффективно сымитировала работу блокировок дифференциалов подтормаживанием буксующего колеса. На легком бездорожье автомобиль чувствует себя хорошо – муфта Haldex пятого поколения без промедления подключает заднюю ось и ловко жонглирует подводимым крутящим моментом, не пасуя даже при старте на рыхлом подъеме. Но специального «внедорожного» режима системы стабилизации здесь нет. В общем, в танковую колею загонять «Скаут» не следует, но в разведку мест для отдыха на природе летом отправить можно: доедет туда и вернется обратно, как положено.
На асфальте Scout ведет себя как обычная Octavia: четко держит траекторию и дарит отменное чувство руля. Из-за иных пружин и амортизаторов лишь немного увеличились крены в поворотах. Подвеска все такая же жесткая даже на мелких неровностях, но с ростом скорости тряска уменьшается, а энергоемкости хватает с большим запасом – даже по не самой ровной дороге можно мчать, не боясь раскачки и пробоя.
Octavia Scout 1.8 TSI оснащается шестиступенчатым «роботом» DSG с мокрыми сцеплениями. Это партнерство иначе как отличным не назовешь. Под педалью газа всегда есть солидный запас хода, а коробка радует быстрыми и незаметными переключениями. На обгонах тяги 180‑сильного бензинового «всефольксвагеновского» двигателя хватает с избытком.
«Скаут» точно понравится тем, кто любит чуть погорячее, но не готов трястись в псевдоспортивной машине. Пассажиры наверняка порадуются достойной плавности хода, но и расхлябанности нет – подвеска по-европейски собранная. На шоссе «разведчик» четко стоит на дуге и уверенно держит прямую, как солдат на плацу на строевом смотре. А желающие похулиганить имеют возможность перевести систему стабилизации в спортрежим и повизжать шинами. В режиме Sport баранка тяжелеет, мотор огрызается на нажатие педали газа, но все равно приоритет комфорта очевиден. В «драйве» «Скаут» ожидаемо экономит каждую каплю топлива и ехать становится откровенно скучно – двигатель вроде как и не замечает педали газа, а коробка при малейшей возможности уходит на высшие ступени.
И все же в целом едет Skoda Octavia Scout хорошо! Тишина в салоне, достойная динамика, отточенная эргономика, высокий комфорт на дорогах различного качества. А учитывая увеличенный клиренс – отличный вариант для наших дорог.
Евгений Перелешин
Похожие темы:
Новая Skoda Octavia – третье пришествие!
Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!
Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?
Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все!
