Skoda Rapid: народный автомобиль с драйверским характером

Когда вижу в потоке такой обтесанный нос с холодным взглядом, сразу точно узнаю – Skoda. Но тут же начинаю гадать: Rapid или Octavia? Глазомер здесь оказывается неважным помощником. Но ведь и дизайнеры не особо пытались помочь: фирменный стиль есть, а вот особых личных примет – минимум. Не то чтобы Rapid безлик… Нет, он хорош. Просто дизайн спокойный настолько, что не запоминаешь ни одной яркой детали. Разве что грани головных и противотуманных фар прибавили выразительности. А так вполне себе симпатичный автомобиль и снаружи, и внутри – салон удобный, приличная эргономика.

Между тем сходство с «Октавией» у «Рапида» на самом деле исключительно идейное. Ведь эта модель заняла ту нишу, которую освободила Octavia – только не нынешняя, а в своем самом первом поколении. Та, что продержалась на рынке с 1996-го по 2010 год. Под конец она была известна у нас, как Octavia Tour. Именно эта модель завоевала для «Шкоды» народную славу практичных и доступных автомобилей. Но на конвейере теперь вместо нее Rapid.

Помните, «Октавию Тур» поначалу считали упрощенной версией «Пассата»? Хотя на самом деле она была сделана на основе Golf IV. Вот и Rapid – это не упрощенная Octavia, а одна из производных платформы седана Volkswagen Polo. Главное отличие от немецкого собрата – удлиненная на 50 миллиметров колесная база «Шкоды» и тип кузова «лифтбек», то есть с огромной подъемной дверью багажника.

Skoda Rapid, как и седан Volkswagen Polo, выпускается на том же заводе в Калужской области. Базовый Rapid 1,2 (75 л. с.) в комплектации Active с одной подушкой безопасности, АБС, передними электростеклоподъемниками и центральным замком стоит 559 тысяч рублей, а такой же лифтбек с двигателем 1,6 (105 л. с.) обойдется в 612 тысяч рублей. Цена того же варианта исполнения, но с 6-ступенчатым классическим «автоматом» составляет 657 тысяч рублей. Для тест-драйва официальный дилер Skoda в Тольятти, компания «Премьера», предложила машину в максимальной комплектации Elegance – с турбомотором 1,4 TSI и 7-ступенчатой трансмиссией DSG, с четырьмя подушками безопасности, ESP, климат-контролем, навигатором, подогревом передних сидений, задним парктроником и другими опциями. В итоге этот Rapid стоит 844 тысячи рублей…

Открываешь багажник и понимаешь: да, вот именно здесь проходит путь к сердцу любого покупателя «Шкоды». Поневоле удивишься, подняв увесистую пятую дверь – взору предстает неожиданных размеров трюм с огромным проемом, крючками, крепежными петлями, фиксирующими разделительными планками, внушительным подпольем. А под полом есть еще большая ниша для полноразмерного запасного колеса и инструмента… У меня на даче есть надувной бассейн объемом немногим более 400 литров, в котором размещаются и находят место для активных игр пятеро представителей подрастающего поколения дошкольного возраста. Так вот у «Рапида» для поклажи отведено 530 литров. И это только за поднятыми спинками задних сидений. Если их сложить, то пространство для багажа вырастет почти до полутора кубометров. Спинки складываются, но ступенька остается. Впрочем, это, кажется, единственное, что мешает «грузовому отсеку» заполнить собой весь салон «Рапида». Ближайшего из конкурентов эта модель по вместимости багажника превосходит на 20-30 литров. Такое на кого хочешь произведет неизгладимое впечатление.

Алгоритм поведения водителя перед поездкой прост. Сначала загружаешь багажник, затем рассаживаешь пассажиров. Задних наверняка порадует простор – даже для рослых седоков места вполне достаточно. Теперь остается только распихать всякую мелочевку. И «Шкода» в очередной раз безошибочно подкупает меня заботой о всяческих нюансах. За лючком бензобака предусмотрено место для скребка для льда. Это бесплатный бонус. А вдобавок можно заказать мусорный контейнер в дверном кармане и держатель для мобильника вместо гнезда подстаканника.

Едва оказавшись на месте водителя, сразу почувствовал: это сиденье сделано точно под меня. Идеальный ковш спинки – с точной поясничной подпоркой и ощутимой, но не тесной боковой поддержкой. Подушка сиденья заканчивается ровно там, где ногам уже не одиноко от пустоты под собой.

Правда, на следующем этапе тактильного знакомства с салоном пришлось испытать некоторое разочарование. Солидная на вид передняя панель оказалась жесткой на ощупь. Но журить Rapid за дешевый пластик как-то неловко. Ведь из унифицированных компонентов у чешских конструкторов получился более стильный и дорогой салон, чем у седана Polo. А по умению скроить посадку и расположить органы управления компоновщикам фольксвагеновской школы равных нет уже безо всяких шуток. Тем более в жанре народных автомобилей. Сидеть удобно: к «геометрии» не придерешься, руль регулируется в двух направлениях, все ручки-кнопочки на своих местах. А благодаря всепроникающей унификации можно создать иллюзию богатства. Породистый щиток приборов с большим дисплеем? Пожалуйста! Мультимедийный всефольксвагеновский «бумбокс» с навигацией? Тоже не проблема!

Не меньше удовольствия доставляет Skoda Rapid и в движении. 1,4-литровый турбомотор в 122 лошадиные силы ни капли не разочаровал. Под заводной рык Rapid 1,4 TSI ускоряется резво, с огоньком. В разгоне с места он легко срывает колеса в пробуксовку, а ускорения с ходу, например при обгонах, даются гораздо легче. По тяговым возможностям этот двигатель сохраняет существенный запас для автомобиля такого класса. А когда за переключение отвечает DSG, вообще не знаешь забот. Если сдвинуть селектор из «драйва» в спортивный режим, то автомобиль приобретает такую прыть, что в заявленные для него 122 л. с. уже не верится. Субъективно мотор мощнее как минимум «лошадок» на десять-пятнадцать. В паре с 7-ступенчатым «роботом» он обеспечивает шустрый разгон – чуть больше 9 секунд до сотни. А при спокойной езде у коробки DSG нет маниакальной страсти к высшим передачам: плавные разгоны происходят, как правило, в рамках одной-двух ступеней. Легко и приятно на таком автомобиле в городском потоке. А если утопить педаль на трассе, то менее чем через минуту стрелка спидометра минует и 140, и 160… Причем управлять автомобилем на таких скоростях труда не составляет – Rapid легко перестраивается из ряда в ряд и уверенно проходит пологие повороты. Нужно лишь помнить об «экономичном» характере трансмиссии и с упреждением прожимать педаль газа: в «драйве» коробка традиционно быстро забирается на высшие передачи и медлит с переходом вниз. Расходует связка TSI-DSG и в самом деле очень мало. Бортовой компьютер после вялотекущего трафика дороги через зеленую зону и петляний по улицам Старого города подобрался вплотную, но так и не достиг 9-литровой отметки, а после активного «прохвата» на обводном шоссе не превысил показателя 6 литров на сотню.

Излишняя шумность – это, наверное, единственное, в чем я как водитель отважился бы упрекнуть Rapid. Да, перед нами такой хрестоматийный пример фольксвагеновского подхода к конструированию и настройке автомобилей, при котором простора на индивидуальность в машине практически не остается. И без прямого сопоставления «Рапида» с его прообразом и прародителем, седаном Polo, вряд ли получится выявить между ними четкие различия. Причем что в эрогономике, что в ездовом характере. Но, пожалуй, это совсем неплохо. Потому что в наследство Rapid получил плотное шасси. У него отличное, практически породистое усилие на руле, которое дает водителю понятную и точную связь с автомобилем и в поворотах, и на прямой. У него характерные европейские тормоза с плотным усилием на педали, при этом – стабильное поведение. Думаю, что для народного автомобиля, которым хочет казаться и быть Rapid, это шикарный набор. Управлять этой машинкой – поверьте, одно удовольствие! Все просто, но по-честному: руль отзывчив да и крены нестрашные. На «Рапиде» постоянно хочется куда-то гнать, то и дело переводя DSG в спортивный режим и выкручивая мотор. Rapid послушен и, как спорткар, азартен в поворотах. Стабилен на высокой скорости, как железнодорожный экспресс. За это ему можно простить и по-железнодорожному жесткий ход, и средненькую шумоизоляцию.

Словом, получился почти что драйверский автомобиль. Пока под колесами ровный асфальт, а впереди хоть мало-мальски извилистая дорога, с «Рапидом» интересно. Этот сбалансированный, скромный и работящий автомобиль вполне может стать отличным и надежным другом для того, кто семьей уже обзавелся, а страсти к острой езде так и не потерял.

Евгений Перелешин

vesti

28.05.2015

Другие материалы