Новости Ставропольского района Самарской области
Знаем мы – знаете вы!

Skoda Octavia: таланты и поклонник

06_0815

О практичности и неподдельном трудолюбии Skoda Octavia чуть ли не легенды слагают! Однако роль Золушки очень скоро стала тесна для чешской машины. Обретя благородную внешность и аристократичную строгость манер, нынешняя «Октавия» претендует на то, чтобы быть актрисой более широкого профиля.

Попытки совершенствования «актерского мастерства» Octavia стала обнаруживать не в нынешней генерации и даже не в предыдущей. Еще у машины первого поколения были мощные турбоверсии и щедрое оснащение «Лаурин & Клемент». Такая Skoda становилась для своего владельца почти волшебницей, исполняющей самые заветные потребительские фантазии. К числу ролей, выходящих за рамки обыденности, вполне можно причислить и полугоночные версии RS, и бравые полноприводные «Скауты». Правда, с каждым новым рестайлингом неизменно росли и ценники. Слова пророков, предрекавших «Шкоде» потерю народной любви, опровергала сама жизнь: «Октавия» продолжала крепко сидеть в пятерке самых востребованных автомобилей гольф-класса.

Skoda Octavia – одна из популярнейших иномарок на российском рынке. Машина первого поколения в нашей стране нашла 95 тысяч покупателей. На вторую генерацию «клюнуло» и вовсе 170 тысяч клиентов. Вот и с машиной третьего поколения случилась примерно такая же история. Покупатели распробовали ее не сразу – им на это потребовалось более полугода. Зато по истечении этого срока в цифрах продаж обозначился рекорд – 4 тысячи автомобилей в месяц. И хотя нынешняя Octavia выглядит довольно богато, по сути, она все равно остается демократичным автомобилем. На руку «чешке» играет и то обстоятельство, что традиционное изобилие модификаций позволяет ей быть очень разной – как говорится, на любой вкус и кошелек.

Вот я и решил примерить на себя роль автомобилиста, выбирающего автомобиль в условиях кризиса. Понятное дело, на всякой отделке-подсветке-брызговиках много не сэкономишь. Так что решил резать по-крупному. Вместо «автомата» возьму механическую коробку – отлично, 60 тысяч стремительно дешевеющих рублей уже сберег! А что это там так хорошо писали про сравнительно недавно появившуюся «Октавию» с атмосферным двигателем? Что ж, относительная новизна и еще «лишних» 55 тысяч – весомый повод отказаться от турбомотора. Итого – 115 тысяч рублей экономии. Итак, получается Skoda Octavia 1,6.

Дизайн у «Шкоды» предельно лаконичен: чехи будто взяли кусок монолитной глыбы, отсекли все лишнее и получили идеальную фигуру, к которой не придерешься. Другого лифтбека гольф-класса с внешностью седана среднего класса и грузовыми способностями универсала вряд ли на нынешнем рынке подберешь. Жаль, со сменой поколений с дверей и бамперов исчезли защитные черные молдинги. Их недостаток станет заметным после первой же «контактной борьбы» на парковке.

Зато внутри машины следов экономии поубавилось. Даже если вы выберете базу с кондиционером и простейшей магнитолой, то едва ли посетуете на неудобство такой машины. Полиуретановый руль сделали ухватистым и ничуть не скользким, а тканевые кресла смотрятся едва ли не дороже, чем кожаная мебель на иных транспортных средствах родом из Азии. На фоне предшественницы особенно хорошо заметно, насколько «Октавия» повзрослела.

Поддержать амплуа помогает обилие мягкого пластика и монолитная передняя панель, напоминающая старшие модели «Фольксвагенов» и «Ауди». Кроме того, в «Шкоде» можно обнаружить целый ряд приятных мелочей, свойственных более дорогим машинам: например, флоком отделаны полости карманов дверей, перчаточный ящик и бокс центрального переднего подлокотника и даже маленький тайничок слева от руля. Подстаканников и подбутыльников здесь тоже в достатке.

В обустройстве места за рулем вам едва ли захочется что-нибудь улучшить. Графические решения приборной панели и дисплея на центральной консоли просты, красивы и удобны – информация спидометра воспринимается моментально. Многих наверняка порадует, что ниша под центральной консолью не просто служит приютом для смартфона, но и усиливает сигнал мобильной связи. Сиденье прекрасно распределяет нагрузку: полдня за рулем – и никакой усталости. Хороши и органы управления: усилия, перемещения – все выверено безупречно, а уж рычаг коробки передач словно сам просится на нужную ступень. Тщетно искать огрехи в управлении аудиосистемой и двузонным климат-контролем или отсутствие информативности в усилиях на педалях – по этой части «Шкода» по-прежнему может служить эталоном. Даже работу длинноходного, как на многих европейских машинах, сцепления следует признать идеальной. Skoda Octavia может дать массу положительных эмоций. Немецкий «орднунг» в чешском исполнении возведен в абсолют!

Сложно найти человека, рост и комплекция которого не позволят удобно разместиться в «Шкоде». Да и крышка переднего подлокотника с возможностью регулировки по длине и углу наклона – еще один достойный пример чешско-немецкой унификации. В кресле спереди непринужденно усядется двухметровый пассажир: высота крыши и продольная регулировка сиденья это вполне позволяют. Задний диван же запросто вместит троих взрослых. В ногах у них впечатляюще просторно, лишь третьего слегка утеснит трансмиссионный тоннель. Но с этой фамильной чертой можно смириться, сознавая, что взамен имеем гладкое днище без свисающих потрохов. Да и жесткость кузова всяко выше выходит. А еще в салоне предусмотрены удобные крючочки для одежды на центральных стойках, карманы на спинках сидений и плафоны подсветки. Большой, красивый, удобный автомобиль! Причем как для водителя, так и для пассажиров.

Багажник у «Октавии» огромен и сохраняет звание самого емкого в классе – 568 литров только до полки! Причем по форме это почти правильный параллелепипед с основанием метр на метр. Здесь запросто поместятся три немаленьких чемодана и еще останется достаточно места для сумок помельче. И не забудьте надежнее закрепить груз, благо стандартного набора всяческих приспособлений в багажнике «Октавии» предостаточно. Здесь целая система простых и удобных крючков и креплений для любых по размеру сумок и пакетов. Есть еще и две ниши слева и справа со съемными пластиковыми бортиками, где очень удобно размещать, например, канистру со стеклоомывайкой, флаконы с автокосметикой, огнетушитель, аптечку, волейбольный мяч, сменную обувь и прочую подобную утварь. Багажник «Октавии» тем и прекрасен, что при необходимости в него можно вместить столько, сколько не влезет ни в один из одноклассников! А если нужно перевезти лишь парочку пакетов или сумок, то они никогда не будут болтаться в багажнике. Всем бы инженерам творить с такой выдумкой! Если же сложить спинку, длина погрузочной платформы увеличится до двух метров, позволяя обустроить здесь пару спальных мест.

В движении Skoda все делает легко: легко тормозит, легко ускоряется, легко прописывает ходовые дуги и «тещины языки». Безнаддувный 1,6-литровый двигатель спокойно и уверенно везет с холостых и слегка расцветает на средних оборотах. Четкая, как затвор автомата, «механика» подначивает ехать быстро. И ездовые повадки – что надо. Управлять скоростью удобно и в городе, и на автобане. Не рыскает, устойчиво держится на пологих дугах. И это – автомобиль с адаптированной под плохие дороги подвеской, с увеличенным на 15 миллиметров клиренсом.

Версия с двигателем 1,6 литра довольствуется зависимой задней подвеской, в то время как на более мощных комплектациях сзади «многорычажка». Есть ли разница в поведении таких «Шкод»? Тот, кто поездил на разных автомобилях, с уверенностью скажет, что отличия между «балкой» и многорычажной подвеской – на уровне нюансов.

В целом же подвеска наделила «Октавию» отличным балансом комфорта и управляемости. И даже на неприлично высокой скорости – тишина, лишь шины изредка отзываются на смену покрытия. На разбитость дороги и кривизну поворотов при прокладке маршрута внимания можно не обращать. Все бугры и ямы «съедаются» пусть не бесшумно, но ловко, а виражи минуешь, как на «Фольксвагене» – без сильных эмоций, зато спокойно и предсказуемо.

От «Октавии» не устаешь, к ней не надо приспосабливаться. Все идет своим чередом, правильным и разумным. Под гримом строгой барышни здесь скрывается на удивление мягкая и богатая талантами натура. Более практичную машину в гольф-классе днем с огнем не сыщешь!

Евгений Перелешин

Похожие темы:
Ford Ecosport – автомобиль, который ждали!
Mitsubishi Outlander: надежный товарищ
Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!
KIA Rio – путь к свободе!

vesti
09.04.2015