Новости Ставропольского района Самарской области
Знаем мы – знаете вы!

Ford Ecosport – автомобиль, который ждали!

06_3414

EcoSport – так Ford назвал самую компактную внедорожную модель в своей линейке. Ее появление в России, обещанное еще на конец прошлого-начало нынешнего года, подзатянулось. Дабы про нее здесь совсем не забыли, EcoSport еще раз «засветили» на московском автосалоне этого года. И вот только в конце октября 2014-го новинка добралась до российских дилеров Ford, в том числе и в Тольятти. Теперь после знакомства с этим симпатичным автомобилем остается только пожалеть, что оно не случилось раньше. Ну и, конечно же, поблагодарить компанию «Викинги М5», официального тольяттинского дилера Ford, за возможность одним из первых в России испытать EcoSport и получить от этого удовольствие…

Маленький кроссовер EcoSport разработали в Бразилии на основе глобальной переднеприводной платформы B-класса, на которой собирается популярная в Европе Ford Fiesta, а ранее до модернизации собирался и европейский Ford Fusion. Модный типоразмер, общий фордовский стиль, интерьер из знакомых фиестовских элементов. В отличие от «прилизанных» городских паркетников, EcoSport сильно старается походить на взрослый внедорожник – щитом решетки радиатора, высокой посадкой и запаской на пятой двери. В принципе, это типичный представитель модного жанра: экономичные моторы, передний или полный привод, яркий дизайн. Но скромные размеры в данном случае не означают скромные возможности.

Цена базовой комплектации EcoSport составляет 699 тысяч рублей, а с учетом программы утилизации – и вовсе 649 тысяч рублей. И за эти деньги покупатель получает автомобиль, в котором уже есть ABS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые зеркала с электрорегулировкой, обогревом и встроенными указателями поворотов, кондиционер, светодиодные секции фар, электростеклоподъемники всех пассажирских дверей, отличная аудиосистема и многое другое! Добавив еще 200 тысяч рублей на максимальную комплектацию, в дополнение к вышеперечисленному вы получаете противотуманные фары, электрообогрев по всей площади лобового стекла, электроподогрев передних сидений, двузонный климат-контроль, задние датчики парковки, датчики дождя и света, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, круиз-контроль, систему бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, кожаную отделку салона и многие другие приятные «мелочи».

Отдельно следует сказать о мультимедийной системе SYNC, устанавливаемой в максимальной комплектации. Она позволяет вам управлять музыкой, совершать и принимать звонки при помощи простых и понятных голосовых команд. Например, если в контактах мобильного телефона есть домашний номер (например, «Дом»), вам достаточно просто сказать: «Позвонить Дом», и система автоматически наберет его. Вы можете использовать голосовые команды, чтобы воспроизводить музыку с USB-накопителя, MP3-плеера/iPod или в потоковом режиме с мобильного телефона, поддерживающего Bluetooth. Система даже прочтет вслух поступившие текстовые сообщения!

Да, и еще не забудьте, что речь идет о городском кроссовере с дорожным просветом 200 миллиметров и способностью преодолевать броды глубиной до 550 миллиметров!

Автомобиль выглядит сколь весьма привлекательно, столь и весьма забавно. Высокий, узкий, короткий. В длину он меньше послужившей для него основой «Фиесты». При таких пропорциях разработчики старались использовать все возможности для увеличения внутреннего пространства. В частности, расставили почти по углам кузова колеса, а запаску вынесли на заднюю дверь. С пятым колесом, кстати, связана любопытная деталь. Фордовцы говорят, что EcoSport рассчитан на рынки стран с не самыми лучшими дорожными условиями – Бразилию, Россию, Юго-Восточную Азию. Наличие полноразмерной запаски – непременное требование покупателей такого кроссовера. Но в кузове компактного автомобиля найти для нее место не удалось, поэтому она и висит сзади. Чтобы отяжеленную колесом дверь багажника не нужно было поднимать, ее сделали распашной, подвешенной по левому борту. Такое решение выглядит спорным, но представители автосалона заверили меня, что петли усилены, а замок модернизирован, чтобы исключить возможное провисание двери. Кожух запаски ограничивает обзор назад, но с этим ничего уже не поделаешь. Остается только надеяться на парктроник, который вполне функционален. При включении задней передачи на дисплее появляется схематичное изображение автомобиля с зонами ответственности каждого датчика. Как только раздается звуковой сигнал, на мониторе выделяется зона того датчика, который заметил препятствие.

Стоит признать, что салон кроссовера получился просторным. При своем среднем росте сзади я разместился вольготно. Думаю, что человек и под два метра устроится здесь вполне комфортно. Объем багажника – 310-375 л (в зависимости от угла наклона спинки задних сидений). Вроде бы немного, но визуально вполне достаточно для размещения поклажи, рассчитанной на дальнее путешествие среднестатистической семьи из четырех человек. А если сложить задние сиденья, то багажник увеличится уже почти в четыре раза – более чем до 1 238 литров.

Регулировки руля и водительского кресла хотя и механические, но в довольно широких диапазонах. В целом интерьер «Экоспорта» многое перенял от других современных моделей Ford. Кругом мягкий пластик, множество ниш разного объема, есть подстаканники, USB-порт и розетки на 12 В, в том числе и для задних пассажиров. Рекламный буклет уверяет, что в «Экоспорте» наберется 20 различных по площади и объему ниш для вещей. Не считал, но готов с этим согласиться.

Каков же «живьем» Ford EcoSport? В России для него предусмотрено два мотора – 1,6-литровый 122-сильный и 2-литровый 140-сильный. Трансмиссии возможны три – пяти- и шестиступенчатая «механика» плюс «робот» Powershift. Мне на тест-драйв достался 1,6-литровый с «роботом». На примере этого силового агрегата могу сказать, что ни одной буквой в названии модели фордовцы не погрешили. Мотор демонстрирует отличную тягу буквально с самых низов. На старте чуть переусердствовал с усилием нажатия на педаль акселератора, и EcoSport срывается с места с пробуксовкой. Запаса хода более чем достаточно и при затяжных обгонах колонн. В общем, этот кроссовер весьма активен и вполне оправдывает основу в своем названии. А вот приставку Eco честно отрабатывает трансмиссия Powershift. При разгоне в автоматическом режиме передачи переключает резво и без ступенек, быстро добираясь до верхов. Если в спортивном режиме с ручным «перещелкиванием» быстро следовать указаниям стрелочки-подсказчика на дисплее комбинации приборов, то уже около 60 км/ч доберешься до 5-й передачи, а на 80 км/ч будет предложено включить 6-ю передачу. Так что заявленный для этого силового агрегата расход топлива 6,9 л/100 км в смешанном цикле совсем не кажется неправдоподобным.

На высоте и шумоизоляция «Экоспорта». Отметил для себя: при наборе скорости сохраняется вполне достойная тишина. Не только не было слышно рокота двигателя и порывов встречного ветра, но даже новые, еще не обкатанные зимние шипованные покрышки, в которые была обута машина для тест-драйва.

Высокая посадка в этом кроссовере несколько искажает чувство габаритов автомобиля, и порой мне казалось, что вон в тот внутриквартальный поворот, заставленный машинами, я едва впишусь, но EcoSport проходил его с большим запасом. Стоит привыкнуть к этой особенности, и юркий автомобиль покажет себя с лучшей стороны: хорошая обзорность, неплохая маневренность, легкий руль, небольшой диаметр разворота. Даже на самой тесной парковке машина будет явно в своей стихии.

Извилистая и порой неровная трасса выявила довольно жесткие настройки шасси автомобиля, что естественно при высоком центре тяжести. В поворотах нет глубоких кренов, а при переборе со скоростью автомобиль предсказуемо срывается в скольжение передней осью. Но электроника моментально распознает снос, деликатно одергивая кроссовер и возвращая его на прежний путь.

И все же EcoSport – не чисто асфальтовый автомобиль. Благодаря большому клиренсу и коротким свесам кроссовер уверенно преодолевал рытвины и канавы, которые встретились у меня на пути в ближайшем перелеске. Причем в этот момент я управлял переднеприводной версией. Так что от модификации, именуемой фордовцами «интеллектуальным полным приводом», с многодисковой муфтой и электромагнитным управлением для передачи тяги на заднюю ось можно ожидать еще более высокой проходимости.

Конечно, на нынешнем российском рынке трудно прогнозировать перспективы любого автомобиля. Во всяком случае, Ford планирует ежегодно продавать по всему миру 275 тысяч «Экоспортов». Не удивлюсь, если отечественные автомобилисты окажутся одними из самых активных покупателей этой модели.

Евгений Перелешин

Похожие темы:
Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все!
Псевдоафриканец
Mitsubishi Outlander: надежный товарищ
«Шевроле Каптива»: объединяя Европу и Азию
Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?
VW Tiguan, автомобиль с олимпийским спокойствием

vesti
13.11.2014