Citroёn DS3: другое дыхание бренда

Different Spirit переводится с английского как «иной дух». И разработчики компании Citroёn ни разу не покривили душой, выбрав аббревиатуру этого словосочетания в качестве названия для своего стильного хэтчбека.

Типичный городской хэтчбек B-класса – это обычно неприметная рабочая лошадка на все случаи жизни. Такие машины выбирают не сердцем, а умом, чтобы и семье удобно было, и обслуживание неразорительное, и для парковки место всегда нашлось. Но Citroёn DS3 слеплен из другого теста. Неординарный, пикантный облик, ощущения от которого можно еще усилить, выбрав самое невероятное цветовое сочетание кузова и крыши. Это типичный экстраверт, главный принцип которого – привлекать к себе внимание яркой внешностью и задорным характером. А он у французского хэтчбека действительно боевой.

Этот Citroёn рожден для города. Здесь его основная среда обитания, и он готов всем это доказать. Вот, например, мой DS3 стоит на светофоре в ожидании зеленого сигнала и задорно порыкивает своим настроенным выпуском, как бы приглашая соседей погоняться. По внешнему виду не скажешь, но маленький желтенький хэтчбек с легкомысленной пчелкой на боковой стойке, напоминающей акулий плавник, действительно обладает завидной динамикой, даже несмотря на комплектацию с «автоматом»-гидротрансформатором. По паспортным данным, разгон до 100 км/ч у него занимает около 11 секунд, но этот показатель хорош для рекламных буклетов, а на практике в мегаполисе куда важнее, насколько споро машина набирает 60 км/ч – быстрее в уличном трафике даже нашего города порой и не поедешь. Я проверил: DS3 преодолевает этот рубеж примерно через 6 секунд после старта, поэтому со светофора он уходит обычно первым.

С маневренностью у DS3 полный порядок. При маневрировании задним ходом в наших забитых машинами дворах важен контроль над каждым сантиметром пространства. На «Ситроене» двигаться с ювелирной точностью помогал вполне адекватный парктроник. За метр с небольшим до препятствия он начинает ненавязчиво пищать, сообщая о помехе, а сантиметров за 30-20 включает непрерывный тревожный сигнал. Причем система видит даже такие мелкие вещи, как тонкие прутики решетки ограждения, что говорит о ее высокой чувствительности…

В бешеном городском ритме легко нарваться на неприятные сюрпризы. Вдруг из-за придорожных кустов на проезжую часть выбежал пешеход – он спешил на автобус и даже не подумал «посмотреть налево, потом направо». Пришлось что называется «лупить» по тормозам. Тот, кому приходилось это делать на бугристой дороге с расплавленным от жары асфальтом, поймет мои ощущения. Но – о чудо! – моя «пчелка» замерла гораздо раньше, чем я ожидал. При этом даже не предприняла попыток изменить траекторию «полета» на неровном покрытии. То есть электроника распределила усилия по колесам вполне грамотно.

Пожалуй, DS3 обладает и неплохой проходимостью для своей «конституции». Вроде бы дорожный просвет у него небольшой, но на не самый низкий бордюр залазит очень уверенно, даже не цепляя днищем…

Мое любимое шоссе через зеленую зону, будто специально построенное для проверки управляемости и плавности хода, оказалось закрыто на ремонт. К счастью, на выезде из Портпоселка взгляд вовремя зацепился за указатель на «Волну». Вариант понравился – за изобилие разнонаправленных поворотов, относительно нормальное покрытие и свободный трафик, а в качестве «бонуса» – приличный уклон. На дозволенных максимальных скоростях (а я как человек законопослушный их «почти» не превышал) DS3 прекрасно держит дорогу. Крены в поворотах практически отсутствуют, раскачки на неровностях не наблюдается. Однажды пришлось встревожиться – влетел на полном ходу в достаточно глубокую, но совершенно незаметную из-за своей пологости колдобину, типичную для мест, где, например, асфальт просел из-за подмыва насыпи. «Клюнул» носом, едва не чиркнув бампером, а затем тут же взмыл вверх и вылетел из неровности – и возблагодарил подвеску (в которой, что приятно, даже ничего не «крякнуло») за приличную жесткость, не позволившую машине сильно раскачаться.

Конечно, особо плавным ходом этот «Ситроен» не отличается. Правильнее сказать, что он неплохо поджат и собран – если не как спортсмен, то, по крайней мере, как физкультурник. Это сильно способствует управляемости. Руль достаточно четкий – может, и не гоночно-отзывчивый, то в любом случае совершенно не «ватный». Кстати, в любых поворотах он практически никогда не требовал перехвата и не досаждал необходимостью подруливания…

Citroёn DS3, как и всякий небольшой автомобиль, не воспринимается покорителем пространств. Броски на дальние расстояния, к тому же на высоких скоростях – пожалуй, не его стихия. Ведь шасси имеет довольно жесткие настройки, чуткое рулевое управление требует большей концентрации внимания, когда на прокатанной большегрузами асфальтовой колее машину на низкопрофильной резине начинает чувствительно мотать из стороны в сторону. Но, думаю, для какой-нибудь достаточно дальней поездки за 200-300 километров по загруженной автомагистрали среди других легковушек-одноклассников я выбрал бы именно DS3. Шумоизоляция мотора и колесных арок у него – как у автомобилей куда более высокого класса. На скоростях до 130-140 км/ч встречный ветер не досаждает воем. А к резким повадкам быстро привыкаешь, как к хорошей спортивной обуви.

Главный резон – отменное сочетание динамики и топливной экономичности, причем не только в своем классе, а вообще. Здесь маленькому «Ситроену» даже не видно альтернатив. Включаешь спортивный режим, и дерзкий DS3 готов к победному спурту. На затяжном подъеме Жигулевска он как пуля обгонял выдыхающиеся семейные седаны. А уж оставить после себя одним махом две-три фуры – это для него вообще не работа. Обычно за столь активную езду приходится расплачиваться высоким расходом топлива, но после этого тест-драйва компьютер показал 9,4 литра на сотню. Для классического «автомата» показатель более чем завидный, особенно если учесть, что не менее трех четвертей маршрута составили городские улицы, а на время фотосессии я не глушил мотор, чтобы климат-система могла поддерживать приятную прохладу…

От маленькой машинки не ожидаешь ничего сверхъестественного с точки зрения вместительности салона. Все-таки компактный класс, всего три двери, да еще и ярко выраженный спортивный стиль. И действительно, Citroёn DS3 – машина для эгоиста. Пассажир на переднем кресле, кажется, уж очень близко посажен к водителю. Разве что по длине ему места хватит, так как нижняя часть передней панели сильно утоплена в сторону ветрового стекла, чтобы освободить больше пространства для ног.

Задние сиденья вообще сделаны для проформы: взрослому человеку сидеть там совершенно невозможно – просто нет места для ног. Да и залезть туда проблематично: приходится буквально протискиваться, рискуя испачкать или, того хуже, порвать одежду. Но это не в упрек машине – таковы законы малого жанра. Так что лучше оставить задний диван для сумочек или портфелей с ноутбуком. В крайнем случае – для подрастающего (но еще не выросшего!) поколения.

Понятно, что и под крышкой багажника вы не найдете огромного пространства. Для разовой поездки в супермаркет места хватит, но не более того. Пол грузового отсека опущен достаточно низко – поставленная на бок коробка с плазмой не самой маленькой диагонали входит идеально.

Эргономика не совсем соответствует спортивному имиджу машины. Глубокие кресла поначалу радуют ощутимой боковой поддержкой (что отнюдь не лишне, принимая в расчет азартные настройки шасси), но потом появляются ощущения, что наклон подушки выбран неправильно – ноги затекают, а отрегулировать его нельзя.

Пожалуй, не помешал бы и мультируль. А то под баранкой на колонке с каждой стороны аж по два переключателя, ощетинившихся множеством кнопочек и клавиш. Да и сам эффектный по конфигурации руль, получив их, смотрелся бы богаче среди всего этого изобилия, не говоря уже про удобство управления музыкой, навигацией, круиз-контролем и прочими системами. Приборы также отданы в жертву красоте: яркие циферблаты и радиальная оцифровка сами по себе смотрятся эффектно, но считывать с них показания трудно…

Citroёn DS3 двулик – он подойдет тем, кто не слишком озабочен повседневными заботами, зато любит выделяться среди окружающих, демонстрировать свой модный имидж. И этот же проворный динамичный автомобиль за счет компактных габаритов позволяет наслаждаться скоростью не только на загородной трассе, но и в тесном городе. Главное – быть готовым пожертвовать ради этого практичностью…

Евгений Перелешин

vesti

09.07.2015

Другие материалы