Volkswagen Caddy IV: легковые перспективы коммерческого автомобиля

«Дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку», – этот детский стишок, написанный Самуилом Яковлевичем Маршаком еще в середине прошлого века, я неизменно вспоминаю как минимум раз в год: весной, когда семья из соседней квартиры открывает дачный сезон и с энтузиазмом запихивает в свой Volkswagen Caddy третьего поколения почти все из вышеперечисленного.

Поразительная вместимость на все случаи жизни – как говорится, и в пир и в мир – остается визитной карточкой этой модели, отметившей в прошлом году свое 35-летие. Не случайно Caddy считается недорогим коммерческим автомобилем с адаптацией к легковому сегменту. Фактически «каблучок» от «Фольксвагена» перестал быть таковым еще в третьем поколении, обретя черты минивэна. А появившаяся в сентябре прошлого года четвертая генерация «Кадди» стала еще больше похожа на семейную легковушку, хотя и продолжает позиционироваться как представитель сегмента Light Commercial Vehicle.

Так уж сложилось, что коммерческие автомобили живут на конвейере долгую жизнь. Тот же третий Caddy производился аж с 2004 года, дольше него – почти 15 лет – выпускалось только первое поколение, хотя и являлось откровенным пикапом. Пришедший на смену Volkswagen Caddy IV лишь на первый взгляд кажется посвежевшим предшественником, а фактически получил целый ряд изменений, которые призваны обеспечить ему не менее долгую жизнь.

Основу кузова новый «Кадди» унаследовал от модели образца 2004 года. Но внешние панели изменились. В четких гранях передка четвертого Caddy безошибочно узнается современный корпоративный стиль всех моделей «Фольксвагена». Фейс этого автомобиля теперь стал еще строже. Как показывает опыт, устаревать такая внешность будет медленно, что для коммерческих долгожителей немаловажно. К тому же более строгое «выражение лица» смотрится куда выгоднее по сравнению с игривым замыленно-приторным «биодизайном» французских одноклассников. Хорошо потрудились фольксвагеновские дизайнеры и над кормой Caddy IV. Задние фонари сменили форму: отныне они граненые в верхней части. И дверь «огранили» – при солнечном свете она выглядит особенно эффектно. Неотъемлемой частью гармоничности задка кажется и спойлер поверх пятой двери, а по факту он наделен существенным функционалом: формирует воздушный поток таким образом, чтобы заднее стекло оставалось чистым как можно дольше.

А что внутри? Интерьер четвертого «Кадди» изменился до неузнаваемости. Круглые дефлекторы системы вентиляции и полукруглая консоль остались в прошлом. Теперь передняя панель по стилю перекликается с «Гольфом» седьмого поколения. Эта деталь интерьера у Caddy выполнена из жесткого пластика, но впечатления бюджетности не производит: шарма и элегантности, присущих небедному легковому автомобилю, добавляет темно-серый глянец с многослойным лаком декора Cortina Gloss. У седьмого же «Гольфа» «Кадди» позаимствовал и руль, который не хочется выпускать из рук. Симпатичнее стали обшивки дверей, а ниша над центральной консолью прибавила в объеме.

Эргономика водительского места по-прежнему великолепна! Сиденье отлично распределяет нагрузку, взаимное расположение приборов безупречно. Как и раньше, на высоком уровне комфорт пассажиров. В салоне простор, хотя и бюджетный: задние пассажиры сидят с почти прямыми спинами, и, пожалуй, им не помешали бы подлокотник или ручки, за которые можно держаться в повороте. Ну а в целом всем ездокам в четвертом Caddy будет удобно: запас пространства сохранился до миллиметра, ведь колесная база не изменилась. Это же относится и к пассажирам третьего ряда 7-местной версии. Как правило, на других подобных автомобилях на этих местах может быть комфортно разве что детям или подросткам, но новый «Кадди» – исключение: ровный пол без тоннеля и высокая прямая крыша обеспечивают ездокам на галерке необходимый простор, а по части обзора они вовсе выигрывают, так как их сиденья установлены немного выше других.

Volkswagen Caddy IV представлен сразу в нескольких исполнениях: фургоны непосредственно для коммерческих перевозок и остекленные комфортабельные автомобили для семейных разъездов. Для того и другого предусмотрены версии Maxi с дополнительными 47 сантиметрами багажника, что добавляет ему 340 литров объема. К грузовому отсеку – а это главная часть «Кадди» – претензий нет. Причем это касается как пассажирских версий, так и цельнометаллических «рабочих лошадок». Даже в стандартном варианте объем багажника 5-местного автомобиля составляет 560 литров. Также в качестве достоинства следует отметить его прямоугольную форму. При сложенных задних сиденьях объем грузового отсека вырастает более чем до 3 кубометров! Из ярких конструкторских изменений – сдвижные задние двери, легко трансформируемый салон. Даже семейная 7-местная машина легко превращается в удобный развозной «каблучок». Это самая настоящая легковушка-трансформер! Помимо того что «легковой» Caddy традиционно превращается в «грузовой» за пару минут (для этого надо сложить или даже совсем снять задний диван и полку), теперь спинка правого переднего кресла тоже складывается, а за обоими передними сиденьями могут быть смонтированы откидные столики, удобные, например, для детей в дальней дороге.

Но изменились не только внешность или интерьер – куда больше новых решений появилось в технической части Volkswagen Caddy IV. Этот автомобиль, пожалуй, первым в сегменте коммерческих развозных фургонов может похвастать таким богатым набором электроники. В базовое оснащение входят ABS и ESP последних поколений, противооткатный ассистент Hill Start Assistant. Также в списке стандартного оборудования – автоматическая система послеаварийного торможения Multicollision Brake: если при столкновении водитель потеряет контроль над ситуацией, система способна замедлить ход и сохранить прямолинейность движения, то есть предотвратить вращение автомобиля. Многие оценят автоматическое переключение фар с дальнего света на ближний, обогрев ветрового стекла. Кроме того, теперь Caddy может «общаться» со смартфонами и планшетами, а на заказ предлагается масса новых помощников водителя: автопарковщик, камера заднего вида, предупреждение «остановись и отдохни»… Самая забавная функция – внутренняя громкая связь, которая усиливает голос водителя через задние динамики. Хотя зачем – непонятно: шумоизоляция здесь и так на уровне комфортных легковых автомобилей.

Архитектура шасси Volk-swagen Caddy IV осталась прежней, но подвеска претерпела ряд существенных изменений. Все так же впереди – стойки McPherson, а сзади работают рессоры. Но теперь передняя подвеска заимствована у модульной легковой фольксвагеновской платформы MQB. А в рессоры добавили по листу (прежняя подвеска была однолистовой). Это пошло на пользу комфорту, поскольку на пустой машине работают более мягкие листы. Но грузоподъемность и общая энергоемкость при этом не снизилась. Правда, такое нововведение появилось исключительно на пассажирских моноприводных версиях. Сказалось ли это на поведении? Еще как, с восторгом отмечу я, проехавшись на четвертом «Кадди» по разным дорогам Тольятти и окрестностей. Этот коммерческий автомобиль заткнет за пояс многие легковушки. На извилистой дороге через зеленую зону он уверенно держался на траектории, команды водителя выполнял четко, подобно хорошо вышколенному хэтчбеку. На разбитом участке трассы М5 в районе 5-го ВСО Caddy показался жестковатым на разного рода дорожных неровностях, но не дал и малейшего повода подозревать его в «козлении».

Некоторые изменения произошли и в линейке моторов для России. Из бензиновых двигателей для четвертого «Кадди» доступен лишь один атмосферник объемом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил, работать ему уготовано лишь с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Ранее Caddy с таким силовым агрегатом в нашей стране не предлагались. Дизелей предложат четыре, все турбированные: два 1,6-литровых мощностью 75 и 102 л.с. и столько же двухлитровых на 110 и 140 л.с. А вот трансмиссии доступны все: механические с пятью или шестью передачами и «робот» DSG. Кроме того, с двухлитровыми дизелями будут предлагаться и полноприводные версии.

Официальные буклеты уверяют, что новый Caddy стал не только экологичнее, но и экономичнее: например, заявлено, что расход топлива на сотню у турбодизелей уменьшился примерно на 1,2 литра. Охотно с этим соглашусь, потому что предоставленный мне на тест-драйв 102-сильный «Кадди» с 5-ступенчатой механикой показал по итогам 150-километрового пробега по улицам Тольятти и пригородным дорогам средний расход 5,7 литра. А еще добавлю, что тяги такого мотора хватает при любых оборотах и почти на любых скоростях.

Сохранив все достоинства машин предыдущего поколения, Caddy четвертой генерации стал еще приятнее для водителя. Несомненно: машина добротная и правильная.

Евгений Перелешин

vesti

18.02.2016

Другие материалы